[实用新型]用于汽车减震器的保护装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车减震器的保护装置，涉及减震器保护技术领域。本实用新型包括第一壳体，第一壳体内设有第三弹簧，且第三弹簧上端固定在第二壳体底端，第三弹簧下端固定在第一壳体下端；第一水管位于第二壳体内的一端装设有旋转喷头，四根第一水管位于第二壳体外的一端连接第二水管，第二水管连接汽车水箱。本实用新型通过在第一壳体内设有第三弹簧，提高了减震器的使用寿命，减少减震器的震动和噪音，通过在第二壳体内一端装设的旋转喷头，便于给减震器清洗和降温，防止减震器因高温或泥土影响工作状态，同时有效的减少了灰尘泥土对减震器的侵蚀，减少减震器损坏率。

技术领域

本实用新型属于减震器保护技术领域，特别是涉及一种用于汽车减震器的保护装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。然而现有减震器只有两个弹簧，减震效果较差，且隔音效果不好，泥土灰尘易进入减震器，造成减震器易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车减震器的保护装置，通过在第一壳体内设有第三弹簧，提高了减震器的使用寿命，减少减震器的震动和噪音，通过在第二壳体内一端装设的旋转喷头，便于给减震器清洗和降温，防止减震器因高温或泥土影响工作状态，同时有效的减少了灰尘泥土对减震器的侵蚀，减少减震器损坏率，解决了现有的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于汽车减震器的保护装置，包括第一壳体，第一壳体一端滑动配合有第二壳体，第一壳体内设有第一弹簧，第一弹簧两端均设有减震块，减震块周侧设有凸块组件，第一弹簧位于两凸块组件之间，第一弹簧内设有第二弹簧，且第二弹簧位于两减震块之间，两减震块对应外端均设有圆环；

第一壳体内设有第三弹簧，且第三弹簧上端固定在第二壳体底端，第三弹簧下端固定在第一壳体下端；

第二壳体上端开设有四个槽口，槽口内设有第一水管，第一水管位于第二壳体内的一端装设有旋转喷头，四根第一水管位于第二壳体外的一端连接有第二水管。

可选的，第二壳体上端设置有两对应第一支架，两第一支架之间设置有第二支架，第二支架周侧设有圆环。

可选的，第一壳体外侧设有防滑垫。

可选的，第一支架上端开设有第一安装孔。

可选的，第一壳体下端设置有凸起，第三弹簧固定在凸起上端。

可选的，第一壳体下端设有防尘网，防尘网下端设有第三支架。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在第一壳体内设有第三弹簧，提高了减震器的使用寿命，减少减震器的震动和噪音，通过在第二壳体内一端装设的旋转喷头，便于给减震器清洗和降温，防止减震器因高温或泥土影响工作状态，同时有效的减少了灰尘泥土对减震器的侵蚀，减少减震器损坏率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的第二壳体滑动配合在第一壳体内的剖视图；