[实用新型]一种新型转向装置

说明书

本实用新型创新提供了一种新型转向装置，包括转向轴，所述转向轴两端分别设置有输入部和输出部，所述转向轴上套设有齿轮箱，所述齿轮箱内设置有传动齿轮、转动齿轮以及固定装置，所述输入部与输出部分别设置在转动齿轮的两侧，所述输入部与输出部设置于齿轮箱外，所述传动齿轮与转动齿轮箱啮合，所述转动齿轮的高度高于传动齿轮的高度；在转向轴外设置有齿轮箱，利用齿轮箱上的传动齿轮，可在转向轴上连接有动力转向系统，利用动力转向系统，可减少转动转向盘时所施加的力，同时，在急转弯或连续转弯的情况下，转向齿轮与传动齿轮脱离，确保驾驶过程中的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，更具体的说是涉及一种新型转向装置。

背景技术

转向轴的上端与转向盘固定连接，下端与转向器连接，利用转向轴机构转向盘的扭转力传递给转向器，为了提高汽车操作的稳定性，确保车辆的安全行驶，在转向轴上设置有动力转向系统，利用动力转向系统；目前市场上广泛应用的动力转向系统与转向轴独立设置，在使用时对转向轴与动力转向系统进行装配，而两者之间的连接部位易存在磨损较为严重的情况，影响转向轴以及动力转向系统的使用寿命；同时，采用动力转向系统，在连续转弯的路段下，若动力转向系统反馈不及时，影响转向盘的正常转向，易产生交通事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型转向装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型转向装置，包括转向轴，所述转向轴两端分别设置有输入部、转动齿轮和输出部，所述转向轴上还套设有齿轮箱，所述齿轮箱内设置有传动齿轮和固定装置，所述传动齿轮固定连接于固定装置上，所述传动齿轮与转动齿轮相啮合，所述固定装置包括固定套和拉杆，所述固定套套设在所述拉杆上，且所述固定套转动连接于齿轮箱上，所述拉杆的一端延伸至齿轮箱内与所述传动齿轮同轴连接，所述固定套上设置有安装孔，所述固定套内侧壁上设置有与安装孔相对称的弹簧槽，所述安装孔内设置有固定环，所述固定环的外侧壁上设置有限位杆，所述限位杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端抵压在固定环上，所述弹簧的另一端抵压在弹簧槽内，所述固定环内侧壁上设置有与限位杆相对称的限位块，所述拉杆的外表面上设有若干个不同高度的限位槽，若干个所述限位槽均与限位块相匹配，所述固定环上设置有按压块，所述按压块与限位杆对称设置于固定环外壁，所述按压块设置于安装孔外，所述齿轮箱侧壁上设置有传动口。

作为优选，所述拉杆上设置有第一限位环和第二限位环，所述固定套设置于第一限位环与第二限位环之间，若干所述限位槽均设置于第一限位环与第二限位环之间，所述第一限位环与第二限位环的外径大于固定套的口径。

作为优选，所述固定套外径大于固定环外径，所述固定环内径大于拉杆外径。

作为优选，所述转动齿轮的齿宽大于传动齿轮的齿宽。

作为优选，所述输入部与转动齿轮之间设置有第一连接部，所述输出部与转动齿轮之间设置有第二连接部所述第二连接部径向开设有若干个通孔，若干所述通孔螺旋设置于第二连接部上。

作为优选，所述输出部上设置有若干个安装槽，若干所述安装槽沿输出部的周向方向设置，所述相邻两个安装槽之间间距相同。

本实用新型的有益效果：在转向轴上设置有第二连接部，利用第二连接部与动力转向系统直接相连，在减少转向盘对力矩专递的同时，增强转向轴的强度，延长转向轴的使用寿命；在转向轴外齿轮箱，利用传动齿轮，在连续转弯的路况下，或需急转弯的路况下，传动齿轮与转动齿轮脱离，转向轴失去动力转向系统的控制，提高转向操作的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的转向轴结构示意；

图3是本实用新型的转向轴主视图；