[实用新型]车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统

说明书

本实用新型提出了一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，属于机车检测技术领域，该检测系统包括：测速模块100、至少两个测量模块200、数据处理模块300、数据采集模块400、工控机500和网络传输设备，其中，测速模块100通过网络传输设备连接工控机500，至少两个测量模块200通过网络传输设备连接数据处理模块300，数据处理模块300通过网络传输设备连接数据采集模块400，数据采集模块400通过网络传输设备连接工控机500。该系统每个测量模块较小，检测面复位所需力小，使得其能快速恢复，检测面不易变形，提高检测精度及系统使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及列车检测技术领域，特别涉及一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统。

背景技术

目前，我国地铁车辆的检修作业，采用按照运营里程和时间进行的计划检修方式，对地铁车辆的日检作业，仍完全采用人工检测的方式进行故障检查。采用人工检测的方式极易受到人员素质、责任心、业务水平的影响，检修作业质量难以保证，同时作业效率低，人工成本大。随着地铁线路的不断建设开通，地铁车辆的开行数量、速度和载荷迅速增加，现有的检修手段将越来越难以满足实际运营需要。

随着列车运行速度的提高，轮轨作用力成为不可忽略的因素，轮对是列车车辆走行机构的关键部位，其轮对状态直接影响车辆的运行安全。目前，由于诸多原因引起车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，车轮在轨面滑行的擦伤处不是圆弧面而是平面或近似平面，形成“平轮”，造成车辆运行过程中剧烈冲击，影响列车与轨道的运行安全与使用寿命，会对地铁车辆各部件以及轨道系统产生巨大的破坏作用，严重时可产生车轮腾空进一步导致车辆发生脱轨等灾难性后果。因此，对轮对的检测就成为了关键。目前国内检测擦伤及不圆度方法种类繁多，包括声音检测法、加速度检测法、电信号检测法及接触测量检测法，但这几种方法实际操作时受外界干扰因素较多，影响检测质量和精度。从实际应用效果看接触式的检测方法因检测可靠性高而得到广泛应用。传统的接触式车辆车轮擦伤检测系统的主要问题是：为使检测面能够在下压后快速恢复原位，复位弹簧需要足够大的弹力，在复位弹簧的作用下，由于检测面过长(单根1.35米左右)，因此检测面会承受很大的弯矩，因而造成检测面变形，该变形会直接造成检测精度的下降。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统。

为达到上述目的，本实用新型提出了车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，包括：测速模块100、至少两个测量模块200、数据处理模块300、数据采集模块400、工控机500和网络传输设备，其中，测速模块100通过网络传输设备连接工控机500，至少两个测量模块200通过网络传输设备连接数据处理模块300，数据处理模块300通过网络传输设备连接数据采集模块400，数据采集模块400通过网络传输设备连接工控机500。

本实用新型的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统，每个测量模块较小，测量模块检测面202复位所需力小，使得其能快速恢复，检测面202不易变形，提高检测精度及系统使用寿命，另外，不受车速及环境限制，能实现踏面圆周的全面检测。

另外，根据本实用新型上述的车辆轮对踏面擦伤及不圆度并联接触式检测系统还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，测速模块100为两个磁钢传感器，用于测量列车运行速度。

进一步地，每个测量模块200均包括：位移传感器201、检测面202、复位结构203和外壳204，其中，位移传感器201通过螺栓定位并固定在外壳204之上，复位结构203连接检测面202及外壳204，位移传感器201顶端与检测面202的下表面固定连接。