[实用新型]一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台，还包括有抵接板、蜗杆、蜗轮、两个夹持板、丝杆一、下压板、固定板和转轴，抵接板和固定板均固定连接在工作台的上表面，转轴的一端与固定板的下表面转动连接，转轴的另一端与蜗杆的上端固定连接，蜗杆上端的表面开设有正向外螺纹，蜗杆下端的表面开设有反向外螺纹，两个夹持板的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，正向外螺纹与内螺纹一螺纹连接，本实用新型具备对工件进行校正定位的效果，解决了桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳校正技术领域，具体为一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。

在对汽车桥壳进行加工时，需要对其位置进行校正，才可保证后续的加工精度，但由于桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，具备对工件进行校正定位的效果，解决了桥壳自重较大，桥壳在机床夹具上的装入定位比较困难，现有的辅助机构无法保证装料时产品的校平，进而影响加工质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车桥壳本体焊接工装的上压臂机构，包括工作台，还包括有抵接板、蜗杆、蜗轮、两个夹持板、丝杆一、下压板、固定板和转轴，所述抵接板和所述固定板均固定连接在所述工作台的上表面，所述转轴的一端与所述固定板的下表面转动连接，所述转轴的另一端与所述蜗杆的上端固定连接，所述蜗杆上端的表面开设有正向外螺纹，所述蜗杆下端的表面开设有反向外螺纹，两个所述夹持板的表面分别开设有内螺纹一和内螺纹二，所述正向外螺纹与所述内螺纹一螺纹连接，所述反向外螺纹与所述内螺纹二螺纹连接，所述蜗轮转动连接在所述工作台的上表面，所述丝杆一固定连接在所述蜗轮的上表面，所述下压板的表面开设有内螺纹三，所述丝杆一的外螺纹与所述内螺纹三螺纹连接，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述工作台的上表面还设置有用于驱动所述蜗杆转动的驱动机构，还包括有用于限制所述下压板旋转，使所述下压板竖向移动的限制机构一，还包括有用于限制两个所述夹持板旋转，使两个所述夹持板相向或相背运动的限制机构二。

优选的，所述驱动机构包括电机，所述电机固定连接在所述工作台的上表面，所述电机驱动轴的表面与所述蜗杆下端的表面固定连接。

优选的，所述限制机构一包括限位杆一，所述下压板的表面开设有通孔一，所述限位杆一穿过且滑动连接在所述通孔一的内壁，所述限位杆一固定连接在所述工作台的上表面。

优选的，所述限制机构二包括限位杆二，两个所述夹持板的表面均开设有通孔二，所述限位杆二穿过且滑动连接在两个所述通孔二的内壁，所述限位杆二固定连接在所述固定板的下表面。

优选的，两个所述夹持板和所述下压板的表面分别设置有减小磨损机构一和减小磨损机构二。

优选的，所述减小磨损机构一包括两个橡胶垫一，所述减小磨损机构二包括橡胶垫二，两个所述橡胶垫一分别固定连接在两个所述夹持板的表面，所述橡胶垫二固定连接在所述下压板的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：