[实用新型]一种轨道式衬砌钢模台车

说明书

本申请涉及一种轨道式衬砌钢模台车，属于隧道衬砌的技术领域，其包括钢模台车，钢模台车包括门型架，门型架上设有模板机构，门型架底部连接有行走机构，模板机构包括拱顶衬和侧衬板，拱顶衬位于门型架顶部与门型架连接，侧衬板设有两个分别位于顶拱衬两侧与顶拱衬铰接，侧衬板底部铰接有下千斤顶，下千斤顶与门型架铰接。本申请具有便于缩小钢模台车体积的效果。

技术领域

本申请涉及隧道衬砌的领域，尤其是涉及一种轨道式衬砌钢模台车。

背景技术

隧道开挖后，坑道周围地层原有平衡遭到破坏，引起坑道变形或崩塌。为了保护围岩的稳定性，确保行车安全，隧道必须有足够强度的支护结构即隧道衬砌。

隧道衬砌是为了防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。在不同的围岩中可采用不同的衬砌形式。常用的衬砌形式有喷混凝土衬砌。目前，对隧道衬砌时常常采用钢模台车。

现有的钢模台车包括行走架，行走架上固定连接有拱顶衬，拱顶衬两端可拆卸连接有左衬和右衬。在使用钢模台车衬砌时，为了使钢模台车方便进入隧道，常常需要缩小钢模台车的体积，一般采用的方法是将左衬和右衬拆除，待将行走架移动至需要衬砌的位置后，再将左衬、右衬与拱顶衬连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有上述通过拆装钢模台车的左衬和右衬来缩小钢模台车体积，这种方式存在拆装工作量大、施工不便的缺陷。

实用新型内容

为了便于缩小钢模台车的体积，本申请提供一种轨道式衬砌钢模台车。

本申请提供的一种轨道式衬砌钢模台车采用如下的技术方案：

一种轨道式衬砌钢模台车，包括钢模台车，钢模台车包括门型架，门型架上设有模板机构，门型架底部连接有行走机构，模板机构包括拱顶衬和侧衬板，拱顶衬位于门型架顶部与门型架连接，侧衬板设有两个分别位于顶拱衬两侧与顶拱衬铰接，侧衬板底部铰接有下千斤顶，下千斤顶与门型架铰接。

通过采用上述技术方案，向隧道内移动钢模台车是，转动千斤顶对侧衬板施加驱动力，使两个侧衬板的低端向相互靠近的方向移动，从而减小钢模台车的体积，增加钢模台车进出隧道的便捷性。另外，通过下千斤顶对侧衬板进行控制，无需将侧衬板与拱顶衬拆除，施工方便快捷。

优选的，所述门型架顶部设有升降架，升降架与拱顶衬固定连接，升降架与门型架之间连接有升降千斤顶。

通过采用上述技术方案，下千斤顶驱动侧衬板相互靠近后，升降千斤顶驱动升降架向下移动，从而带动拱顶衬向下移动，进一步缩小钢模台车的体积，增加钢模台车进出隧道的便捷性。

优选的，所述升降架与门型架之间设有导向组件，导向组件包括导向筒和导向杆，导向筒与门型架固定连接，导向杆的一端插入导向筒内与导向筒滑动连接，另一端与升降架固定连接。

通过采用上述技术方案，升降千斤顶驱动升降架上下移动时，导向杆沿导向筒滑动，增加升降架移动时的稳定性，从而增加拱顶衬的稳定性。

优选的，所述导向筒侧壁上开设有腰形孔，腰形孔内插设有限位螺杆，限位螺杆与导向杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，升降千斤顶驱动升降架向上移动，当移动至限位螺杆与腰形孔顶部抵接时无法继续向上移动，则限位螺杆和腰形孔配合对升降架上升距离进行限位，从而对拱顶衬准确定位，避免拱顶衬向上移动过多而影响施工质量。

优选地，所述导向杆上沿其长度方向设有多个与限位螺杆配合的螺纹孔。