[实用新型]一种车辆减振器和汽车

说明书

本实用新型提供了一种车辆减振器和车辆，其中，车辆减振器包括贮油缸、第一液压缓冲机构、第二液压缓冲机构和连通至贮油缸的底阀组件，第一液压缓冲机构的工作缸位于贮油缸内；第二液压缓冲机构包括内管和第二活塞杆，内管位于工作缸内部下方，且内管与工作缸之间具有间隙，内管侧壁设有多个连通至工作缸的第一阻尼孔。本实用新型中，车辆减振器采用了随行程可变阻尼的特殊结构，第一液压缓冲机构和第二液压缓冲机构提供了两段压缩行程，能够提供不同的阻尼力，能够根据实际的路面情况提供不同的阻尼，以降低车辆在不同路面行驶时所产生的振动，对车辆进行了良好缓冲，从而使车辆具有较好的驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及车辆的减振器技术领域，尤其涉及一种车辆减振器和车辆。

背景技术

减振器是安装在车辆的车体和车轮之间的一种重要性能件，在车辆驾驶过程中，减振器起着缓冲路面冲击、衰减悬架和车身振动等作用。评价减振器性能优劣的具体量化指标为减振器自身的阻尼，具体体现为减振器在工作过程中进行压缩或者回弹时的阻尼力。减振器的阻尼力、速度曲线和阻尼力与位移图形的形状，直接影响了车辆的操控性和舒适性。

现有技术中，减振器一般包括套设的双筒结构，活塞在内管伸缩，压缩油从内管的阀流出进入外筒，通过限制油流量控制活塞的伸缩，在车辆速度一定的前提下，不同活塞伸缩行程时会具有相同的阻尼力值，导致减振器无法根据路面的实际情况调节阻尼力，导致车辆存在颠簸感，驾驶舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆减振器和车辆，以解决现有技术中，减振器无法根据路面的实际情况调节阻尼，导致车辆驾驶舒适性较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种车辆减振器，包括贮油缸、第一液压缓冲机构、第二液压缓冲机构和连通至所述贮油缸的底阀组件，所述第一液压缓冲机构的工作缸位于所述贮油缸内；

所述第二液压缓冲机构包括内管和活动插设于所述内管上端的第二活塞杆，所述内管位于所述工作缸内部的下方，且所述内管和所述工作缸之间具有间隙，所述内管侧壁设有多个连通至所述工作缸的第一阻尼孔；

所述底阀组件安装于所述工作缸的底部，所述底阀组件设有多个连通至所述贮油缸的油液通路。

优选的，所述第二液压缓冲机构还包括设置于所述内管内部的压缩弹簧。

优选的，沿所述内管轴线指向下方的方向，所述内管侧壁上多个所述第一阻尼孔的内径逐渐缩小。

优选的，所述第二液压缓冲机构还包括安装在所述内管上端的导向器，所述导向器包括导向器本体和滑动轴承，所述导向器本体外壁设有可供所述工作缸内的油液通过的第一缺口，所述导向器本体中心开设有导向孔，所述滑动轴承安装于所述导向孔，所述第二活塞杆安装于所述滑动轴承的内孔。

优选的，所述第二活塞杆包括连杆和安装于所述连杆下端的缓冲活塞，所述缓冲活塞外侧设有密封圈，所述连杆包括上杆体和下杆体，所述上杆体穿过所述滑动轴承，且所述上杆体下端抵接至所述缓冲活塞，所述下杆体固定至所述缓冲活塞。

优选的，所述第一液压缓冲机构还包括活动插设于所述工作缸上端的第一活塞杆，所述第一活塞杆包括杆体和活塞阀组件，所述杆体下端穿过所述活塞阀组件。

优选的，所述第一活塞杆的杆体和所述第二活塞杆的连杆共轴线。

优选的，所述底阀组件包括凸台部和环形基座部，所述凸台部插入并封设安装于所述内管下端，所述环形基座部封设安装于所述工作缸下端，所述工作缸内的油液通路包括开设于所述凸台部的多个第二阻尼孔，以及设置于所述环形基座部边缘的多个第二缺口。

优选的，所述底阀组件还包括固定于所述贮油缸底部的安装座，以及用于将所述凸台部、所述环形基座部固定至所述安装座。