[实用新型]一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成

说明书

本实用新型涉及车桥技术领域，公开了一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成。所述轮边减速器安装结构包括齿圈支架和锁紧螺柱，齿圈支架包括支架本体和轴向延伸部，支架本体用于与行星减速器连接，轴向延伸部套设并连接于桥壳，轴向延伸部设置在支架本体朝向行星减速器的一侧，锁紧螺柱包括抵接部和沿桥壳轴向延伸的连接部，连接部套设于半轴且穿入并连接于桥壳的端部，抵接部与轴向延伸部靠近行星减速器的端面抵接。本实用新型的轮边减速器安装结构沿轴向的结构紧凑，有利于减小轮边减速器总成的轴向占用空间。本实用新型轮边减速器总成，通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间，且能够相应减小整体重量。

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。

如图1所示，轮边减速器总成包括半轴1′、套设于半轴1′的桥壳2′、与桥壳2′连接的轮毂及行星减速器3′，行星减速器3′连接于半轴1′和桥壳2′之间，以将半轴1′的动力降速增扭后传动至轮毂。具体地，行星减速器3′设置在半轴1′的一端且包括太阳齿轮31′和多个行星齿轮32′，太阳齿轮31′与半轴1′连接，多个行星齿轮32′环设于太阳齿轮31′并分别与太阳齿轮31′啮合。现有技术中，为了实现行星减速器3′与桥壳2′的连接，如图1所示，轮边减速器总成还包括齿圈4′及齿圈支架5′，齿圈4′套设于多个行星齿轮32′外，并与行星齿轮32′啮合，齿圈支架5′包括支架本体51′及轴向延伸部52′，支架本体51′与齿圈4′连接，轴向延伸部52′连接在支架本体51′远离行星齿轮32′的一侧并与桥壳2′连接，桥壳2′的端部设置有螺母，齿圈支架5′靠近行星减速器3′的一侧的端面与螺母的端面抵接，齿圈支架5′远离行星减速器3′的端面与桥壳2′上的轴承的端面抵接，从而实现行星减速器3′与桥壳2′之间的连接。但是这种连接方式轴向延伸部52′和螺母会占用较长的轴向空间，导致轮边减速器总成结构不够紧凑、整体尺寸大。

因此，亟需发明一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提出一种轮边减速器安装结构，其沿轴向的结构紧凑，有利于减小轮边减速器总成的轴向占用空间。

本实用新型的第二个目的在于提出一种轮边减速器总成，其通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，所述桥壳可转动地套设于半轴，包括：

齿圈支架，包括支架本体和轴向延伸部，所述支架本体用于与所述行星减速器连接，所述轴向延伸部套设并连接于所述桥壳，所述轴向延伸部设置在所述支架本体朝向所述行星减速器的一侧；及

锁紧螺柱，包括抵接部和沿所述桥壳轴向延伸的连接部，所述连接部套设于所述半轴且穿入并连接于所述桥壳的端部，所述抵接部与所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面抵接。

可选地，所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面上设置有凹槽，所述抵接部上设置有减薄部，至少部分所述减薄部卡接于所述凹槽。

可选地，所述轮边减速器安装结构还包括垫片，所述垫片设置在所述桥壳的端面与所述抵接部之间，所述垫片靠近所述行星减速器的端面与所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面平齐。

可选地，所述连接部的周面上设置有外螺纹，所述桥壳的端面上设置有螺纹孔，所述连接部螺纹连接于所述螺纹孔内。

可选地，所述半轴上设置有轴承，所述支架本体远离所述行星减速器的一侧的端面与所述轴承的端面抵接。