[实用新型]一种机车车钩防跳保护装置

说明书

本实用新型公开了一种机车车钩防跳保护装置，包括防跳主板、转板和锁紧机构，转板的一端焊接于防跳主板的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，防跳主板的一端设置有用于容纳下锁销凹槽、另一端上设置有锁紧机构，锁紧机构能够将下锁销封闭于凹槽内。本实用新型的车钩防跳保护装置，通过控制车钩下锁销位置，使机车在运行中车钩发生振动或受到外力冲击时，依然保持车钩锁铁的位置不变，从而防止了发生车钩分离的事故。

技术领域

本实用新型涉及机车配件的技术领域，特别是涉及一种机车车钩防跳保护装置。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆、机车和机车、车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及制动力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。现有的机车原设计车钩上没有车钩防跳保护装置，存在车钩分离事故隐患的机构性缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车车钩防跳保护装置，以解决上述现有技术存在的问题，使铁路机车在运行中车钩锁铁发生位移时车钩不会被动打开，避免造成机车与车辆、机车与机车、车辆与车辆的分离的事故。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种机车车钩防跳保护装置，包括防跳主板、转板和锁紧机构，所述转板的一端焊接于所述防跳主板的端部上、另一端与机车车钩的下锁销的销轴转动连接，所述防跳主板的一端设置有用于容纳所述下锁销凹槽、另一端上设置有所述锁紧机构，所述锁紧机构能够将所述下锁销封闭于所述凹槽内。

优选的，所述锁紧机构包括支撑座和弹性锁紧手柄，所述支撑座呈U型且底部与所述防跳主板的直板端焊接、两端的伸出板上设置有通孔，所述弹性锁紧手柄穿设于所述支撑座的通孔内，所述弹性锁紧手柄的末端在不受外力作用时能够穿设于所述凹槽的槽壁上。

优选的，所述弹性锁紧手柄包括手柄、复位弹簧和定位销，所述手柄上设置有握持部，所述手柄沿径向上穿设有所述定位销，所述定位销位于所述支撑座的两个伸出板之间，所述复位弹簧位于所述定位销与靠近所述握持部的伸出板之间，所述复位弹簧处于压缩状态。

优选的，所述手柄为L型手柄，所述L型手柄的两端分别为长度为115mm和35mm的圆轴，所述定位销的销轴孔距离所述手柄的长轴末端48mm，所述手柄的直径为10mm且长轴末端设置有半径为5mm的倒圆角。

优选的，所述定位销距离所述握持部的长度不小于所述支撑座的两个伸出板的间距。

优选的，所述防跳主板、所述转板和所述支撑座的厚度均为4mm。

优选的，所述转板为L型板，所述转板的长板长度为204mm、短板长度为25mm，所述销轴的穿过孔直径为26mm。

优选的，所述防跳主板的凹槽的长度和宽度均为36mm，直板长度为75mm。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的车钩防跳保护装置，通过锁紧车钩内部锁铁位置，使机车在运行中车钩发生振动或受到外力冲击时，依然保持车钩锁铁的位置不变，从而防止了发生车钩分离的事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型机车车钩防跳保护装置的结构示意图一；

图2为本实用新型机车车钩防跳保护装置的结构示意图二；

图3为本实用新型机车车钩防跳保护装置中转板的结构示意图；