[实用新型]一种发动机的油气分离器总成

说明书

本实用新型涉及一种发动机的油气分离器总成，包括壳体、设于壳体内的精滤模块、挡油模块和回油模块，精滤模块包括精分离板、用于分隔壳体的第一腔体和第二腔体，档油模块设于精分离板的下游，并包括用于分割壳体的第二腔体和第三腔体的挡油板；窜气依次通过壳体的第一腔体、第二腔体和第三腔体形成气体流通路径并输出分离的气体；第一腔体的窜气入口设于壳体的上部，第三腔体的窜气出口设于壳体的下部侧面，第一腔体的窜气出口与第二腔体的窜气出口位于第二腔体的相对侧，第二腔体的窜气出口与第三腔体的窜气出口位于第三腔体的相对侧；本实用可以提高发动机低窜气量下的油气分离效率同时兼顾高窜气量下发动机低曲压的要求。

技术领域

本实用新型属于分离器设备领域，尤其是油气分离器总成领域。

背景技术

发动机工作时会有一部分废气从燃烧室活塞环泄漏到发动机曲轴箱内，这些废气混合发动机内部的机油颗粒形成曲轴箱窜气，这些窜气若直接排放大气中，会造成大气污染；若直接进入燃烧室，由于窜气中的机油含量较高，会造成燃烧室内积碳严重，降低发动机动力性能；并且曲轴箱窜气直接排入大气造成大气污染、发动机动力性能降低等问题，因此发动机上会集成油气分离器对曲轴箱窜气中的机油进行分离。

实用新型内容

为了解决上述发动机曲轴箱窜气造成的大气污染的问题，本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种发动机的油气分离器总成，包括壳体、设于壳体内的精滤模块、挡油模块和回油模块，所述精滤模块包括精分离板、用于分隔壳体的第一腔体和第二腔体，所述档油模块设于精分离板的下游，并包括用于分割壳体的第二腔体和第三腔体的挡油板；所述第一腔体的窜气入口设于壳体的上部，第三腔体的窜气出口设于壳体的下部侧面，第一腔体的窜气出口与第二腔体的窜气出口位于第二腔体的相对侧，第二腔体的窜气出口与第三腔体的窜气出口位于第三腔体的相对侧；使用时，窜气依次通过壳体1的第一腔体11、第二腔体12和第三腔体13形成气体流通路径并输出分离的气体；并且通过与进气口、出气口进行错位的连通口的设计，能够有利于窜气和油液的分离，降低窜气的流速，更有利于窜气和油液的分离。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述精滤模块包括至少一个恒定截面精滤模块和至少一个可变截面精滤模块。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述恒定截面精滤模块包括设于精分离板上的至少一个撞击孔，设于撞击孔下游的气体流通路径上的第一织物；便于窜气通过撞击孔进入第一织物中进行气液分离。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述撞击孔形状是矩形的，其宽度为0.5mm～3mm；采用这个形状能提高对小颗粒油滴的粒径的分离效率。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述可变截面精滤模块包括设于精分离板上的流体出口，覆盖流体出口上的密封阀，及设于流体出口下游的气体流通路径上第二织物，所述密封阀根据第一腔体和第二腔体的压力差变化控制流体出口的流通截面。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述回油模块包括回油板，所述回油板为设于挡油板下端的板延伸段，并延伸至壳体机构底部，所述回油板的内侧与挡油板的外侧共同构成壳体机构的第四腔体，所述挡油板上设有与第四腔体连通的漏油口，所述壳体机构的底部设有与第四腔体连通的回油口。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述壳体机构的内底部设有卡槽，所述回油板的内侧、挡油板的外侧与卡槽的一侧面连接为一整体，形成第四腔体的内侧面。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述壳体机构包括上壳体，及与上壳体固定连接的下壳体，所述第一腔体的窜气入口设于上壳体上，第三腔体的窜气出口设于下壳体侧面，回油口设于下壳体底部。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型中通过错位的窜气出口的设计，能够有利于窜气和油液的分离，降低窜气的流速，更有利于窜气和油液的分离；