[实用新型]一种重载高速路面结构

说明书

本实用新型公开了一种重载高速路面结构，包括35‑45cm深度的石垫层、铺设在石垫层顶部的碎石稳定层、铺设在碎石稳定层顶部的碎石基层以及铺设在碎石基层顶部的碎石封层，所述碎石封层上等间距固定嵌装有多个第一混凝土支撑墩，每个第一混凝土支撑墩的外围设有六个呈六边形分布的第二混凝土支撑墩，且第二混凝土支撑墩固定嵌装在碎石封层上，每个第二混凝土支撑墩的外侧固定套装有一个与碎石封层顶部粘接固定的六边形加固块。本实用新型具有较好的缓冲性能，有效避免了高速路面在使用的过程中出现压裂的现象，使得其使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及高速路面技术领域，尤其涉及一种重载高速路面结构。

背景技术

高速路作为一种高速车辆行驶的载体被应用于现代社会，高速公路路面结构类型一般为沥青路面或者水泥混凝土路面，其中前者是柔性路面，后者是刚性路面。水泥混凝土路面具有价格高、不受温度高低影响、强度高的优点，但施工缝多、行车舒适度差。为了解决水泥路面存在的问题，现阶段高速公路路面结构类型多采用沥青路面，其优点包括平整度高、行车舒适和噪音小，但是沥青路面由于其缓冲性能差，导致其在长时间使用时出现开裂的现象，基于这一问题，我们提出了一种重载高速路面结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重载高速路面结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重载高速路面结构，包括35-45cm深度的石垫层、铺设在石垫层顶部的碎石稳定层、铺设在碎石稳定层顶部的碎石基层以及铺设在碎石基层顶部的碎石封层，所述碎石封层上等间距固定嵌装有多个第一混凝土支撑墩，每个第一混凝土支撑墩的外围设有六个呈六边形分布的第二混凝土支撑墩，且第二混凝土支撑墩固定嵌装在碎石封层上，每个第二混凝土支撑墩的外侧固定套装有一个与碎石封层顶部粘接固定的六边形加固块，每个六边形加固块靠近对应第一混凝土支撑墩的一侧开设有第一矩形内陷槽，第一矩形内陷槽的正上方设有一个开设在对应六边形加固块顶部的放置槽，围绕同一个第一混凝土支撑墩的六个放置槽的内部滑动放置有同一个六边形活动块，且六边形活动块的底部设置为开口，放置槽的底部内壁上和对应的第一矩形内陷槽顶部内壁上开设有同一个矩形穿孔，第一矩形内陷槽远离其开口的一侧内壁上粘接固定有第一弹性树脂层，第一弹性树脂层靠近第一矩形内陷槽开口的一侧粘接固定有一个与第一矩形内陷槽内部侧壁滑动接触的矩形活动块，矩形活动块的顶部水平转动安装有一个转轴，转轴的顶部焊接有两个支撑斜轴，两个支撑斜轴均贯穿同一个矩形穿孔，两个支撑斜轴的顶端设置为球形结构，并活动嵌装在六边形活动块的底部同一侧，六边形活动块的底部外围粘接固定有同一个与对应放置槽底部内壁粘接固定的第二弹性树脂层，六边形活动块的顶部内壁与对应的第一混凝土支撑墩顶部粘接固定有同一个弹性缓冲垫，所有的六边形加固块的顶部和所有的六边形活动块的顶部铺设有同一个弹性拉伸层，且弹性拉伸层的顶部铺设有表面层。

优选的，所述六边形活动块的顶部高度比六边形加固块的顶部高度高。

优选的，所述碎石稳定层设置为含有8％水泥的基层，且碎石稳定层内的碎石直径最大为3-4cm。

优选的，所述碎石基层设置为含有3％水泥的基层，其深度为 30cm。

优选的，所述碎石封层设置为含有12％水泥的基层，深度为25cm。

优选的，所述第二弹性树脂层为六边形结构，且第二弹性树脂层的外侧与对应的放置槽侧壁相接触。

本实用新型具有较好的缓冲性能，有效避免了高速路面在使用的过程中出现压裂的现象，使得其使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种重载高速路面结构的主视剖视结构示意图；

图2为图1中相邻的六个六边形加固块围绕着同一个第一混凝土支撑墩的安装俯视结构示意图。