[实用新型]一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统

说明书

一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统，属于车辆工程技术领域，系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成，系统科学，控制逻辑清晰，通过齿轮齿条传动机构和电机的配合，通过改变可调负载电阻数值，分别获得更好的通过性和乘坐舒适性，采用悬架系统减振器通过半主动控制和主动控制相结合的方式，通过改变可调负载电阻数值，最大限度的保证了汽车不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。

技术领域

本实用新型属于车辆工程技术领域，涉及一种底盘防侧翻系统，具体的说是涉及一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻系统。

背景技术

车辆在行驶过程中，容易发生侧滑或侧翻。据统计，25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，60％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的。目前，汽车通常采用ESP，即电子稳定程序，综合ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)、ASR(加速防滑控制系统)三个系统，通过对传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更佳明显。但是ESP只限于在路面附着条件比较好的情况下能可靠稳定的工作，对于附着条件较差的路面，比如冰雪、泥泞等路面，功能则不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提出一种通过电阻调节的高频响防底盘侧翻系统，可最大限度的保证地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。

本实用新型的技术方案：一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统，其特征在于：所述控制系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成；

所述减震器由壳体、齿轮轴、齿条、轴承座、齿轮箱、电机连接构成；所述齿轮轴与齿条啮合连接在所述壳体的内部，所述齿轮箱的输入端通过联轴器与所述齿轮轴传动连接，所述齿轮箱的输出端与电机传动连接，所述减震器的一端通过壳体与轮胎连接，另一端通过齿条与车架连接，所述电机与可调负载电阻连接，通过改变可调负载电阻的阻值调节减震器的电磁阻尼力，通过所述传感器采集车身信号，所述主控单元根据传感器采集的车身信号发出半主动控制或主动控制信号，经过信号放大器传输给电机，通过驱动电机改变动力传输组件的运动状态，实现减震器的伸长或者缩短，以增强汽车运行的稳定性。

所述传感器由侧倾传感器、车速传感器、转向传感器组成，由侧倾传感器采集车身倾斜信号，车速传感器采集车速信号，转向传感器采集汽车转向信号。

所述轴承座的数量为2个，分别通过螺栓固定设置在壳体的两侧壁上。

所述齿条的长度大于壳体的长度。

所述齿条与齿轮轴上的齿轮为圆柱齿轮，齿轮宽度大于齿条的宽度。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提出的一种通过电阻调节的高频响底盘防侧翻控制系统，系统由减震器、主控单元、传感器和可调负载电阻连接组成，系统科学，控制逻辑清晰，通过齿轮齿条传动机构和电机的配合，通过改变可调负载电阻数值，分别获得更好的通过性和乘坐舒适性，采用悬架系统减振器通过半主动控制和主动控制相结合的方式，通过改变可调负载电阻数值，最大限度的保证了汽车不侧翻，适用于各种附着条件路面，尤其对于附着条件较差的路面。

附图说明

图1为本实用新型控制系统结构示意图。

图2为本实用新型中齿轮齿条传动结构示意图。

图3为本实用新型中各模块组成结构示意图。

图4为本实用新型控制逻辑示意图。

图中：减震器1、壳体1a、齿轮轴1b、齿条1c、轴承1d、联轴器1e、齿轮箱1f、电机1g、控制单元2、传感器3、可调负载电阻4。

具体实施方式