[实用新型]一种高铁列车车体的底板的定位工装

说明书

本申请涉及一种高铁列车车体的底板的定位工装，其包括基座架，基座架顶部固定连接有多个基座块，基座架顶部连接有多个用于固定高铁列车车体的底板的固定装置，每个固定装置均包括固定连接于基座架顶部对应每两个基座块之间的定位块，每个定位块均开设有空槽，每个定位块对应空槽位置处均固定连接有第一电机，每个第一电机的输出轴穿过定位块一端均固定连接有第一锥齿轮，每个第一锥齿轮均啮合有第二锥齿轮，每个第二锥齿轮均固定连接有连接块，每个连接块均固定连接有定位杆，每个定位杆均螺纹连接有第一螺纹杆，每个第一螺纹杆底部均固定连接有第一压紧块，本申请具有节省人力，提高整体工作效率的效果。

技术领域

本申请涉及定位工装领域，尤其是涉及一种高铁列车车体的底板的定位工装。

背景技术

目前在制造高铁列车时，用户要对应高铁列车车体的底板来调整定位装置的定位点，从而将高铁列车车体的底板固定住，然后与侧板和车顶等构件进行焊接，从而组装成一个整体的高铁列车的车体。

针对上述中的相关技术，发明人认为在定位过程中，需要耗费大量的人力来调整定位的方位和角度，浪费时间，降低工作效率。

实用新型内容

为了节省人力，提高整体工作效率，本申请提供一种高铁列车车体的底板的定位工装。

本申请提供的一种高铁列车车体的底板的定位工装采用如下的技术方案：

一种高铁列车车体的底板的定位工装，包括基座架，基座架顶部固定连接有多个基座块，基座架顶部连接有多个用于固定高铁列车车体的底板的固定装置，每个固定装置均包括固定连接于基座架顶部对应每两个基座块之间的定位块，每个定位块均开设有空槽，每个定位块对应空槽位置处均固定连接有第一电机，每个第一电机的输出轴穿过定位块一端均固定连接有第一锥齿轮，每个第一锥齿轮均啮合有第二锥齿轮，每个第二锥齿轮均固定连接有连接块，每个连接块均固定连接有定位杆，每个定位杆均螺纹连接有第一螺纹杆，每个第一螺纹杆底部均固定连接有第一压紧块。

通过采用上述技术方案，用户使用时，将高铁列车车体的底板输送到基座块上，然后启动第一电机，第一电机驱动第一锥齿轮开始转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮开始转动，连接块随着第二锥齿轮一同转动，定位杆、第一螺纹杆和第一压紧块随着连接杆一同转动，第二锥齿轮将定位杆、第一螺纹杆和第一压紧块移动到指定的固定位置时，关闭第一电机并转动第一螺纹杆，第一螺纹杆向高铁列车车体的底板移动，第一压紧块随着第一螺纹杆一同向下移动，高铁列车车体的底板能够被第一压紧块压紧，保证第一电机能够对定位杆的位置进行调节，减少人工调整定位杆位置的工作时间，提高工作效率。

可选的，每个所述第一螺纹杆靠近顶部位置处均固定连接有第一转动杆。

通过采用上述技术方案，用户使用时，转动第一转动杆，第一螺纹杆随着第一转动杆进行转动，保证用户转动第一螺纹杆的过程更加方便快捷。

可选的，每个所述第一转动杆侧壁均开设有多个防滑凹槽。

通过采用上述技术方案，用户使用时，防滑凹槽增大人手和第一转动杆之间的摩擦力，节省人力，减少第一转动杆与人手之间出现打滑的现象。

可选的，每个所述定位块均螺纹连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆水平设置，每个第二螺纹杆靠近基座块一端均固定连接有第二压紧块，每个第二螺纹杆远离基座块一端均固定连接有第二转动杆。

通过采用上述技术方案，用户使用时，转动第二转动杆，第二螺纹杆和第二压紧块随着第二转动杆的转动向高铁列车车体的底板移动，高铁列车车体的底板两侧能够被第二压紧块压紧，减少高铁列车车体的底板随意移动的情况，增强对高铁列车车体的底板的固定效果。

可选的，每个所述第二转动杆均固定连接有连接杆，每个连接杆均套接有连接管。