[实用新型]一种液压制动系统及汽车

说明书

本实用新型提供了一种液压制动系统及汽车，所述液压制动系统包括第一踏板、第二踏板、踩踏传感器、液压制动阀、电液比例制动阀、制动控制器和行车制动器，所述第一踏板与所述踩踏传感器连接，所述制动控制器与所述踩踏传感器和所述电液比例制动阀均通信连接，所述第二踏板与所述液压制动阀连接，所述液压制动阀和所述电液比例制动阀均与所述行车制动器连通。本实用新型的有益效果：能够避免汽车中主驾驶室和副驾驶室中踏板的相互影响导致的制动失效。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种液压制动系统及汽车。

背景技术

相关技术中，汽车例如教练车的液压制动系统，需要在副驾驶侧设置制动踏板，以方便副驾驶员进行辅助行车，以在驾驶员反应不及时时进行制动。目前，普遍采用的是左右踏板机械连接作为一个踏板。这种制动方式中，两个踏板同步动作，容易在一个踏板出问题如失效时另一踏板同时失效，导致无法及时进行制动。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何避免汽车中主驾驶室和副驾驶室中踏板的相互影响导致的制动失效。

为解决上述问题，本实用新型提供一种液压制动系统，包括第一踏板、第二踏板、踩踏传感器、液压制动阀、电液比例制动阀、制动控制器和行车制动器，所述第一踏板与所述踩踏传感器连接，所述制动控制器与所述踩踏传感器和所述电液比例制动阀均通信连接，所述第二踏板与所述液压制动阀连接，所述液压制动阀和所述电液比例制动阀均与所述行车制动器连通。

进一步地，还包括梭阀，所述梭阀的第一进油口与所述液压制动阀连通，所述梭阀的第二进油口与所述电液比例制动阀连通，所述梭阀的出油口与所述行车制动器连通。

进一步地，还包括液压站和第一蓄能器，所述液压站与所述电液比例制动阀和所述液压制动阀均连通，所述第一蓄能器与所述液压站和所述电液比例制动阀之间的管路连通，和/或所述第一蓄能器与所述液压站和所述液压制动阀之间的管路连通。

进一步地，还包括驻车阀，所述液压站与所述驻车阀连通，所述液压制动阀和所述电液比例制动阀均与所述行车制动器的第一油口连通，所述驻车阀与所述行车制动器的第二油口连通。

进一步地，还包括第二蓄能器，所述第二蓄能器与所述驻车阀和所述液压站之间的管路连通。

进一步地，还包括减压阀，所述减压阀位于所述驻车阀与所述行车制动器之间。

进一步地，还包括第一单向阀，所述第一单向阀与所述减压阀并联，且所述行车制动器、所述第一单向阀和所述驻车阀单向导通。

进一步地，还包括行车制动阀和尾灯开关，所述行车制动阀位于所述梭阀的出油口与所述行车制动器之间，所述尾灯开关与所述行车制动阀连接。

进一步地，还包括无线终端，所述无线终端与所述制动控制器通信连接。

本实用新型的有益效果：通过踩踏第一踏板调节电液比例制动阀输出至行车制动器的液压油压力，通过踩踏第二踏板调节液压制动阀输出至行车制动器的液压油压力，以此进行第一踏板和第二踏板对汽车车轮的单独制动控制，能够确保两个踏板之间的工作不受影响，避免一个踏板失效而另一个踏板同时失效导致的无法刹车的问题，以此能够进一步提升行车安全性。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述所述的液压制动系统。

本实用新型所述的汽车与上述所述的液压制动系统相较于现有技术的有益效果相近似，在此不再进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的液压制动系统的结构示意图。