[实用新型]一种基于高速铁路建设使用的夯实装置有效
| 申请号： | 202120137732.0 | 申请日： | 2021-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN214363410U | 公开（公告）日： | 2021-10-08 |
| 发明（设计）人： | 霍君华;哈娜;李冬松;王立争 | 申请（专利权）人： | 辽宁省交通高等专科学校 |
| 主分类号： | E02D3/046 | 分类号： | E02D3/046 |
| 代理公司： | 沈阳铭扬联创知识产权代理事务所(普通合伙) 21241 | 代理人： | 吕敏 |
| 地址： | 110122 辽宁省沈*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 高速铁路 建设 使用 夯实 装置 | ||
1.一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，包括支撑臂(1)、调节气缸(2)、推杆(3)、承重架(5)和驱动杆(17)，其特征在于：所述支撑臂(1)的底端安装有承重架(5)，且承重架(5)的顶端安装有铰接轴(4)，并且承重架(5)通过铰接轴(4)与支撑臂(1)相铰接，所述承重架(5)一侧的支撑臂(1)外壁上安装有调节气缸(2)，且调节气缸(2)的底端安装有推杆(3)，并且推杆(3)的一端延伸至承重架(5)的内部，所述承重架(5)的底端安装有驱动箱(7)，且驱动箱(7)的顶端与承重架(5)固定连接，并且驱动箱(7)的内部设有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)下方的驱动箱(7)底端设有驱动架(8)，且驱动架(8)的底端延伸至驱动箱(7)的外部，并且驱动架(8)的底端安装有夯实锤(9),夯实锤(9)的顶端与驱动架(8)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，其特征在于：所述支撑臂(1)的外部设有推车(12)，且推车(12)的顶端安装有基座(11)，并且基座(11)的底端与推车(12)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，其特征在于：所述支撑臂(1)的底端安装有调节臂(16)，且调节臂(16)一侧的支撑臂(1)底端安装有驱动杆(17)，并且驱动杆(17)下方的基座(11)顶端安装有驱动气缸(10)。
4.根据权利要求2所述的一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，其特征在于：所述基座(11)远离驱动气缸(10)的一端安装有动力气缸(14)，且动力气缸(14)的顶端安装有推动杆(15)，并且推动杆(15)一侧的推车(12)外壁上安装有控制面板(13)。
5.根据权利要求1所述的一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，其特征在于：所述驱动机构(6)的内部依次设置有摆臂(601)、伺服电机(602)、转轴(603)、转盘(604)、驱动臂(605)、限位架(606)以及驱动座(607)，所述驱动箱(7)的内部安装有摆臂(601)，且摆臂(601)的外壁上安装有驱动臂(605)，并且驱动臂(605)的底端设有驱动座(607),驱动座(607)一侧的驱动箱(7)内部设有限位架(606)。
6.根据权利要求5所述的一种基于高速铁路建设使用的夯实装置，其特征在于：所述摆臂(601)一侧的驱动箱(7)内部安装有伺服电机(602)，且伺服电机(602)的输出端通过联轴器安装有转轴(603)。
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