[实用新型]一种航空发动机的涡轮减震片

说明书

本实用新型涉及减震片技术领域，具体为一种航空发动机的涡轮减震片，包括圆板，圆板的底部通过第一螺纹杆与螺母固定连接有放置圆板，放置圆板的内侧顶部固定连接有安装板，安装板的外侧表面开设有呈等间距环形分布的四个螺纹孔，安装板的内侧滑动连接有呈等间距环形分布的四个扇形夹板。该航空发动机的涡轮减震片通过蜗杆孔周边设有的扇形夹板可通过调节对不同型号下的蜗杆进行固定，且通过顶部设有的稳固盒对减震片运行进行保护，解决了传统的航空发动机的涡轮减震片对不同型号的蜗杆难以进行固定，使得涡轮在运行时容易产生晃动，且普通的涡轮减震片设置较为单一，通常在减震片表面缺少保护结构的问题。

技术领域

本实用新型涉及减震片技术领域，具体为一种航空发动机的涡轮减震片。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域；

在航空发动机的内部，为了保证发动机涡轮的稳定性，需要对涡轮进行减震，传统的航空发动机的涡轮减震片对不同型号的蜗杆难以进行固定，使得涡轮在运行时容易产生晃动，且普通的涡轮减震片设置较为单一，通常在减震片表面缺少保护结构，鉴于此，我们提出一种航空发动机的涡轮减震片。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种航空发动机的涡轮减震片。

本实用新型的技术方案是：

一种航空发动机的涡轮减震片，包括圆板，所述圆板的表面中心处开设有蜗杆孔，所述圆板表面设有呈等间距环形分布的六个第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面均螺纹连接有螺母，所述圆板的底部通过第一螺纹杆与螺母固定连接有放置圆板，所述放置圆板的外侧表面固定环绕有固定圈，所述放置圆板的内侧顶部固定连接有安装板，所述安装板的外侧表面开设有呈等间距环形分布的四个螺纹孔，所述安装板的内侧滑动连接有呈等间距环形分布的四个扇形夹板，所述扇形夹板靠近所述安装板内侧的一端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆设有的位置与所述螺纹孔开设位置一一对应。

作为优选的技术方案，所述第二螺纹杆的表面均螺纹连接有固定旋钮。

作为优选的技术方案，所述安装板的顶部表面固定连接有保护圈，所述保护圈的顶部表面均设有呈等间距环形分布的六个安装孔。

作为优选的技术方案，所述圆板的顶部中心处转动连接有转轴连接盘，所述转轴连接盘的表面环绕有齿条。

作为优选的技术方案，所述放置圆板的顶部表面固定连接有呈等间距环形分布的五个稳固盒。

作为优选的技术方案，所述稳固盒的顶部表面均设有防尘网，所述稳固盒的内部均设有横向的导向杆，所述导向杆的两端均与所述稳固盒的内壁两侧固定连接，所述导向杆的表面均套接有阻尼弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该航空发动机的涡轮减震片通过蜗杆孔周边设有的扇形夹板可通过调节对不同型号下的蜗杆进行固定，且通过顶部设有的稳固盒对减震片运行进行保护，解决了传统的航空发动机的涡轮减震片对不同型号的蜗杆难以进行固定，使得涡轮在运行时容易产生晃动，且普通的涡轮减震片设置较为单一，通常在减震片表面缺少保护结构的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中放置圆板组件的结构示意图；

图3为本实用新型中a处的结构示意图；