[实用新型]一种汽车驻车空调系统

说明书

本实用新型提供了一种汽车驻车空调系统，涉及卡车空调设备技术领域，包括由原车压缩机、冷凝器总成、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统，还包括内置有内燃机、动力压缩机和发电机的动力空调器，动力压缩机与内燃机的曲轴传动连接，动力压缩机与原车压缩机以及冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通，第二管路上设有用于使原车压缩机和动力压缩机相互切换的阀门，发电机的转子套设且固定连接于内燃机的曲轴上，发电机与原车的电瓶通过充电线路电连接。其解决了现有技术中在卡车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。

技术领域

本实用新型涉及卡车空调设备技术领域，尤其是涉及一种汽车驻车空调系统。

背景技术

现在大部分卡车都已经标配车载空调，在车辆运行时借助发动机动力进行制冷；而传统的卡车空调在驻车时，因发动机熄火，空调无法开启，夏天车内升温很快，驾驶员在车内较为闷热，如果让空调开启，此时发动机只带动空调系统，油耗高，能源利用率低；为解决上述问题，现有技术中有的厂商在卡车上加装了一套纯电动空调系统，但其额外配备的纯电动空调系统需从车载电瓶取电，然后车载发动机对电瓶进行充电，电瓶充放电次数倍增，导致电瓶寿命降低。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种汽车驻车空调系统，其解决了现有技术中在卡车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。

根据本实用新型的实施例，一种汽车驻车空调系统，包括由原车压缩机、冷凝器总成、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统，还包括内置有内燃机、动力压缩机和发电机的动力空调器，所述动力压缩机与所述内燃机的曲轴传动连接，所述动力压缩机与所述原车压缩机以及所述冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通，所述第二管路上设有用于使所述原车压缩机和所述动力压缩机相互切换的阀门，所述发电机的转子套设且固定连接于所述内燃机的曲轴上，所述发电机与原车的电瓶通过充电线路电连接。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过将动力压缩机与内燃机的曲轴传动连接、将发电机转子套设且固定连接于内燃机的曲轴上，实现内燃机的曲轴驱动动力压缩机与发电机工作；将动力压缩机与原车压缩机以及冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通、并在第二管路上设有使原车压缩机和动力压缩机相互切换的阀门，实现动力空调器系统和原车空调系统的按需切换(即使用时，需将动力压缩机、原车压缩机以及阀门均电连接于控制器，驻车时，卡车打开AC档，控制器检测动力压缩机的离合器使其处于断开状态，然后阀门开始动作：关闭原车制冷剂管回路，开通第二管路，该动作完成后动力空调器系统的内燃机启动，待内燃机运行稳定后，接通动力压缩机的离合器，开始制冷，关闭过程同理，此处不再赘述)；且控制器还能根据车载电瓶的电量反馈来控制发电机对车载电瓶实现充电；因此，采用上述方案，动力空调器系统不需要额外配备独立的空调制冷系统，而是共用原车的大部分空调系统，节约了成本；加装的空调系统在驻车时能正常制冷且动力空调器系统的动力源来自于加装的内燃机，避免了从车载电瓶取电，动力空调器系统还能为车载电瓶进行充电，使得车载电瓶的充放电次数大大的减少，提高了车载电瓶的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的动力空调器的结构示意图一；

图3为本实用新型实施例连接头的结构示意图；

图4为本实用新型实施例连接头与油箱配合关系结构示意图；

图5为图4的A处局部放大图。

上述附图中：1、动力空调器；101、内燃机；102、动力压缩机；103、发电机；2、第二管路；3、阀门；4、电瓶；5、第三管路；6、油箱；7、主动皮带轮；8、从动皮带轮；901、法兰盘；902、圆台；10、第一密封圈；11、第二密封圈；12、风扇；13、冷凝器总成；14、充电线路；15、支架。

具体实施方式