[实用新型]空滤出气管

说明书

本实用新型提供了一种空滤出气管，该空滤出气管用于双增压器发动机中的两个增压器与空滤之间的连接，并具有与空滤相连的进气支路，以及与进气支路并联的两个出气支路，两个出气支路分别与各增压器相连，且两个出气支路等长设置。本实用新型所述的空滤出气管，通过与空滤相连的进气支路，以及与进气支路并联的两个出气支路，且两个出气支路分别与各增压器相连，可仅通过设置一个空滤即可对流入增压器的气体进行过滤，相较于现有技术中设置两个空滤，可利于降低生产成本，并通过两个出气支路等长设置，能够利于降低发动机的噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种空滤出气管。

背景技术

目前的乘用车中，采用涡轮增压发动机的车辆占大多数，其中，排量在2.0L 以下的涡轮增压发动机通常使用一个增压器即可满足使用要求，而排量在3.0L 及以上的涡轮增压发动机，因大多采用大排量V型排布的V6发动机、V8发动机等结构，则需要使用两个增压器。

其中，对于V6发动机，为了使两侧的进气阻力以及进气量保持均衡，进气系统大多采用两个空滤，每个空滤连接一个增压器。但是这样的布置方式易于使发动机产生的1.5阶次噪声通过进气口向外传播，即使在进气管路上设置消声器，或者加大进气管长度等方法也很难降低噪声。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空滤出气管，以实现空滤与增压器之间的连通，并利于降低发动机的噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空滤出气管，该空滤出气管用于双增压器发动机中的两个增压器与空滤之间的连接，并具有与所述空滤相连的进气支路，以及与所述进气支路并联的两个出气支路，两个所述出气支路分别与各所述增压器相连，且两个所述出气支路等长设置。

进一步的，所述空滤出气管包括：

三通硬管，所述三通硬管具有与所述空滤连接的进气口，以及与所述进气口并联的两个出气口；

进气口缓冲管，所述进气口缓冲管与所述进气口相连，并用于连接所述空滤；

出气口缓冲管，所述出气口缓冲管为分别与各所述出气口相连的两个，且两个所述出气口缓冲管与各所述增压器一一对应连接；

其中，所述进气支路包括所述进气口缓冲管，以及位于所述三通硬管中的进气口段，两个所述出气支路均包括所述出气口缓冲管，以及位于所述三通硬管中的与之对应的出气口段，且两所述出气口段于所述三通硬管中交汇，并与所述进气口段相连。

进一步的，所述进气口缓冲管采用胶管，并于所述进气口缓冲管上设有补气管接头。

进一步的，两个所述出气口缓冲管均采用胶管，并于各所述出气口缓冲管上分别设有曲通管接头和/或旁通阀管接头。

进一步的，于所述三通硬管内设有消声腔。

进一步的，于所述三通硬管的外壁上固连有固定支架。

进一步的，于所述三通硬管上设有燃油脱附管接头。

进一步的，所述三通硬管由注塑成型的多个分体部分连接而成。

进一步的，两个所述出气口分置于所述三通硬管的两相对侧，所述进气口与其一所述出气口布置于所述三通硬管的同一侧。

进一步的，所述三通硬管被构造为扁平状。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的空滤出气管，通过与空滤相连的进气支路，以及与进气支路并联的两个出气支路，且两个出气支路分别与各增压器相连，可仅通过设置一个空滤即可对流入增压器的气体进行过滤，相较于现有技术中设置两个空滤，可利于降低生产成本，并通过两个出气支路等长设置，能够利于降低发动机的噪声。