[实用新型]多模式双电机无级变速耦合输出系统及电驱动总成

说明书

本实用新型公开了一种多模式双电机无级变速耦合输出系统，包括箱体以及设置在箱体上的第一电机和第二电机，第一电机轴上具有太阳轮，箱体中设置有内齿圈，内齿圈上可转动地安装有行星架，行星架上可转动地安装有若干行星轮，第二电机轴能够带动内齿圈转动，第一电机轴上可转动地套装有动力输出套，动力输出套与行星架同步转动。本实用新型还公开了一种电驱动总成，包括减速机构、驱动桥以及上述的多模式双电机无级变速耦合输出系统。采用以上技术方案，降低了制造成本；前进挡具有低速和高速两种模式，且前进挡低速模式、前进挡高速模式和倒挡模式均能够实现无级变速，大幅增加了无级变速的范围，并且换挡平顺，动力输出效率高，增加了续航里程。

技术领域

本实用新型涉及变速系统技术领域，具体涉及一种多模式双电机无级变速耦合输出系统及电驱动总成。

背景技术

随着科学技术的发展和环保意识的提高，越来越多的三轮车和汽车开始选择采用电机作为动力源，为了能够兼顾动力、续航和操控，部分三轮车和汽车采用双电机驱动的方式，因而必须采用能够将双电机输出的动力耦合到一起的动力耦合系统。

但是，现有的双电机耦合系统由于结构设计的问题，不仅结构复杂，装配难度高，成本高昂，而且变速模式单一，变速范围小，不能实现多模无级变速的功能，仍然不能很好地兼顾动力、续航和操控，限制了三轮车和汽车的整体性能表现。

解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种多模式双电机无级变速耦合输出系统及电驱动总成。

其技术方案如下：

一种多模式双电机无级变速耦合输出系统，包括箱体以及设置在箱体上的第一电机和第二电机，其要点在于：所述第一电机的第一电机轴插入箱体的一端具有与其同步转动的太阳轮，所述箱体中设置有可沿其单向转动的内齿圈，该内齿圈上可转动地安装有行星架，该行星架上可转动地安装有若干呈环形分布在太阳轮和内齿圈之间的行星轮，各行星轮均同时与太阳轮和内齿圈啮合，所述第二电机的第二电机轴能够带动内齿圈转动，所述第一电机轴上可转动地套装有动力输出套，该动力输出套与行星架同步转动；

当第一电机的第一电机轴处于正转驱动状态、且第二电机的第二电机轴不转动时，内齿圈不转动，各行星轮反转，行星架带动动力输出套正转，处于前进挡低速模式；

当第一电机的第一电机轴处于正转驱动状态、且第二电机的第二电机轴处于反转驱动状态时，内齿圈正转，各行星轮反转，行星架带动动力输出套正转，处于前进挡高速模式；

当第一电机的第一电机轴反转驱动状态、且第二电机的第二电机轴处于反转反向充电状态时，内齿圈正转，各行星轮正转，行星架带动动力输出套反转，处于倒挡模式。

采用以上结构，结构简单巧妙，易于装配，降低了制造成本；前进挡具有低速和高速两种模式，且前进挡低速模式、前进挡高速模式和倒挡模式均能够实现无级变速，大幅增加了无级变速的范围，并且换挡平顺，动力输出效率高，增加了续航里程，其中，倒挡模式时第二电机反向充电，能够进一步增加续航里程。

作为优选：所述内齿圈包括齿圈部和与第一电机轴同轴的安装轴部，所述齿圈部外套在行星架和各行星轮上，并具有与各行星轮啮合的一圈环形内齿，所述安装轴部与箱体之间设置有用于限定安装轴部沿箱体单向转动的单向转动部件。采用以上结构，不仅能够保证内齿圈的可靠安装，而且能够使内齿圈与相关零件的配合稳定可靠。

作为优选：所述单向转动部件为单向轴承或单向超越离合器。采用以上结构，简单可靠，易于装配，保证内齿圈只能单向转动，无法反转。

作为优选：所述单向转动部件的外圈与箱体键连接，该单向转动部件的内圈与安装轴部键连接。采用以上结构，使单向转动部件能够承受更大的载荷，不会出现打滑反转的情况，进一步确保内齿圈只能单向转动。