[实用新型]一种混合动力驱动系统及汽车

说明书

本实用新型提供了一种混合动力驱动系统及汽车，该系统包括发动机，发动机的输出轴上设有动力耦合装置，动力耦合装置与第一减速组件连接，第一减速组件与差速器连接，发动机的输出轴与发电机连接，发电机通过第一电机控制器与电池连接，电池通过第二电机控制器与驱动电机连接，驱动电机与第二减速组件连接，第二减速组件与差速器连接，发动机的动力传输至发电机，发电机输出的电量供驱动电机驱动汽车行驶，当动力耦合装置闭合时，发动机的动力传输至第一减速组件以驱动汽车行驶。该系统能够使发动机持续处于高效率区内工作，大幅提高了该系统的综合效率，有利于大范围的推广与使用。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统技术领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

随着时代的发展，当今世界面临着能源匮乏和环境恶化两大挑战，其中，传统燃油汽车正在受到石油危机和环境恶化带来的严重影响。为了应对上述环境变化带来的影响，人们特此研制出混合动力汽车，以改善燃油汽车的经济性。

根据最新的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，到2025年混合动力乘用车将占传统车销量的50％以上，到2030年混合动力乘用车将占传统车销量的75％以上，到2035年时，混合动力汽车将全面取代传统乘用车。

其中，混合动力驱动系统是混合动力汽车的重要组成部分之一，以使汽车具有两种动力输出，但是，现有混合动力驱动系统的综合效率较低，尺寸较大，不易布置与安装，使得不利于大范围的推广与使用。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种混合动力驱动系统及汽车，以解决现有技术的混合动力驱动系统综合效率较低的问题。

一种混合动力驱动系统，包括发动机，所述发动机的输出轴上设有动力耦合装置，所述动力耦合装置与第一减速组件连接，所述第一减速组件与差速器连接，所述发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机通过第一电机控制器与电池连接，所述电池通过第二电机控制器与驱动电机连接，所述驱动电机与第二减速组件连接，所述第二减速组件与所述差速器连接，所述发动机的动力传输至所述发电机，所述发电机输出的电量供所述驱动电机驱动汽车行驶，当所述动力耦合装置闭合时，所述发动机的动力传输至所述第一减速组件以驱动汽车行驶。

本实用新型的有益效果是：汽车启动时，可直接通过电池向驱动电机供电以使驱动电机驱动汽车行驶，从而可使汽车进行纯电行驶；当电池的电量不足且汽车低速行驶时，通过发电机启动发动机，且此时发动机的转速与汽车的车速无关联，从而可将发动机运行到高效率区工作并将动力传输至发电机，发电机输出的电量供驱动电机驱动汽车行驶；当汽车高速行驶时，闭合动力耦合装置，此时发动机处于高效率区内工作，且发动机的动力通过第一减速组件以及差速器传输至汽车车轮，以使发动机直接驱动汽车行驶，通过上述方式能够使发动机持续处于高效率区内工作，从而大幅提高了该混合动力驱动系统的综合效率，并相应降低了该混合动力驱动系统的油耗，且易于布置与安装，有利于大范围的推广与使用。

优选的，所述第一减速组件包括第一主动齿轮、第一从动齿轮、第一输出轴、制动齿轮、第一减速齿轮以及主减速从动齿轮，所述第一主动齿轮设于所述发动机的输出轴上并与所述第一从动齿轮啮合，所述第一从动齿轮与所述第一输出轴的一端连接，所述第一输出轴的另一端与所述第一减速齿轮连接，所述主减速从动齿轮设于所述差速器上并与所述第一减速齿轮啮合，所述制动齿轮设于所述第一从动齿轮与所述第一减速齿轮之间并与所述第一输出轴连接。

优选的，所述发动机的输出轴上设有减震器，所述减震器设于所述动力耦合装置与所述发动机之间。

优选的，所述第二减速组件包括第二主动齿轮、第二从动齿轮、第二输出轴、第二减速齿轮以及所述主减速从动齿轮，所述第二主动齿轮设于所述驱动电机的驱动轴上并与所述第二从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二输出轴的一端连接，所述第二输出轴的另一端与所述第二减速齿轮连接，所述第二减速齿轮与所述主减速从动齿轮啮合。