[实用新型]一种大扭矩的离合器从动盘

说明书

本实用新型公开了一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯、防护机构、摩擦片、减震盘、从动盘内环、减震罩、从动盘外环、安装机构、弹簧座、外弹簧、内弹簧和固定机构。本实用新型的有益效果是：减震盘、从动盘内环和从动盘外环的共同作用下，实现对芯部的防护，使得芯部能够承受交变载荷的冲击而不受结构性的破坏，减震盘外层安装有摩擦片，便于实现对力矩的传导，两个减震盘之间设有外弹簧和内弹簧，可在每次踩离合器时实现对瞬间产生的力进行缓冲并传递，外弹簧的两侧通过弹簧固定盘安装在两个减震盘之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递。

技术领域

本实用新型涉及一种从动盘，具体为一种大扭矩的离合器从动盘，属于从动盘技术领域。

背景技术

汽车用离合器从动盘是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，离合器从动盘热压校平设备，通过在恒温恒压条件下使材料发生物理变形，最终实现从动盘校平，同时这一工艺能够提高离合器从动盘的耐磨性和传动稳定性。

现有的离合器从动盘中用于缓冲减震功能的弹簧通常是直接放置在减震盘开设的弹簧安装窗口处，使得传递的扭矩不能超过减震盘及从动盘能够承受的载荷极限，传递的扭矩较小。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种大扭矩的离合器从动盘，通过弹簧座将弹簧安装在两个减震盘之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯，所述盘毂芯的表面设有防护机构，所述防护机构包括摩擦片、减震盘、从动盘内环、减震罩和从动盘外环，所述盘毂芯的表面套接有所述从动盘内环，所述从动盘内环的表面设有所述从动盘外环，位于所述从动盘内环两侧的所述盘毂芯的表面均套接有所述减震盘，两个所述减震盘的表面均套接有所述摩擦片，其中一个所述减震盘背离所述从动盘内环的一侧设有所述减震罩，两个所述减震盘之间设有多个安装机构，所述安装机构包括弹簧座、外弹簧和内弹簧，两个所述减震盘之间设有多个所述外弹簧，多个所述外弹簧的内部均设有所述内弹簧，多个所述外弹簧的两端均通过弹簧座与所述减震盘之间固定连接，两个所述减震盘之间设有固定机构。

优选的，为了便于怠速弹簧的安装，所述盘毂芯的截面呈中字形结构，所述减震罩的一侧呈弧形结构。

优选的，为了便于从动盘内环与从动盘外环的安装固定，所述减震盘的内径小于所述从动盘内环的内径，所述从动盘内环的直径小于所述从动盘外环的内径。

优选的，为了便于外弹簧的安装，多个所述外弹簧呈环形阵列设置，所述弹簧座的直径大于所述外弹簧的直径。

优选的，为了便于对减震盘的安装，所述固定机构包括碟簧、固定垫片、第一盘毂套、垫片板、第二盘毂套、怠速弹簧和弹簧固定盘，所述从动盘内环背离所述减震盘的一侧设有所述碟簧，所述碟簧套接在所述盘毂芯的表面，位于所述碟簧的一侧盘毂芯的表面套接有所述第二盘毂套，位于所述第二盘毂套一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述垫片板，位于所述垫片板的一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述第一盘毂套，位于所述第一盘毂套的一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述固定垫片，位于所述固定垫片的一侧所述盘毂芯的表面套接有所述弹簧固定盘，所述弹簧固定盘的表面安装有多个所述怠速弹簧。

优选的，为了便于怠速弹簧的安装，所述弹簧固定盘的截面呈凵形结构，多个所述怠速弹簧呈对称设置。

优选的，为了缓冲、减震，所述从动盘外环背离所述减震罩的一侧通过铆钉固定连接有多个波形片，多个所述波形片呈环形阵列设置。