[实用新型]地铁明挖车站主体与附属防水结构

说明书

本实用新型公开了地铁明挖车站主体与附属防水结构，包括施工主体与施工附属，施工主体的外墙面上固定有过梁，所述过梁与施工附属之间设有施工缝，施工缝与过梁之间留有施工间隙，施工缝内设有防水部件。本实用新型对地铁明挖车站主体与附属的施工缝进行改进，将施工缝朝向附属结构一侧平移，使施工缝与过梁之间留出施工间隙，将施工缝内的防水部件与过梁分隔开，从而避免了施工缝内防水部件施工对施工缝的结构断面造成影响，能够有效提高施工缝的防水效果，并且本实用新型施工更加便捷、有利于提高施工质量。

技术领域

本实用新型涉及工程施工技术领域，尤其是一种地铁明挖车站主体与附属防水结构。

背景技术

受到交通疏解、管路迁改、施工场地及施工组织等条件影响，地铁车站主体和附属基坑通常分期施工，分期施工的结构需要预留施工缝，施工缝的防水是薄弱环节。在对施工缝进行防水处理时，通常采用遇水缓膨性止水条设置在过梁外侧的施工缝中，现有通用技术最大的缺点是受遇水缓膨性止水条施工工艺的影响，施工缝处结构断面相差较大，混凝土浇筑可能也不密实，施工质量不容易得到保证。根据全国各地地铁后期运营部门反馈的意见，明挖车站主体与附属的施工缝极易出现渗漏水，且此处为客流密集的部位，甚至会出现明流影响乘客通行的情况，对地铁运营造成极大的麻烦与不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种施工方便、防水效果良好的地铁明挖车站主体与附属防水结构。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：地铁明挖车站主体与附属防水结构，包括施工主体与施工附属，施工主体的外墙面上固定有过梁，所述过梁与施工附属之间设有施工缝，施工缝与过梁之间留有施工间隙，施工缝内设有防水部件。

进一步的是：所述防水部件为镀锌钢板止水带。

进一步的是：：所述施工缝内浇注防水浆料，镀锌钢板止水带设置在施工缝的中部，施工缝的端头覆盖有防水卷材。

进一步的是：所述防水浆料为水泥砂浆、水泥浆或混凝土界面处理剂。

进一步的是：所述施工缝与过梁之间的施工间隙为1米。

进一步的是：还包括多个可拆卸设置在过梁与施工缝之间的围护桩。

进一步的是：所述多个围护桩并排设置在过梁与施工缝之间，围护桩的外侧面靠近施工缝的边部。

进一步的是：所述过梁的外侧面固定有封闭箍筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型对地铁明挖车站主体与附属的施工缝进行改进，将施工缝朝向附属结构一侧平移，使施工缝与过梁之间留出施工间隙，将施工缝内的防水部件与过梁分隔开，从而避免了施工缝内防水部件施工对施工缝的结构断面造成影响，能够有效提高施工缝的防水效果，并且本实用新型施工更加便捷、有利于提高施工质量。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为施工缝的示意图；

图中标记为：100-施工主体、110-过梁、200-施工附属、300-施工缝、310-防水部件、320-防水浆料、330-防水卷材、400-围护桩。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。