[实用新型]一种换挡器主轴定位结构

说明书

本实用新型公开了一种换挡器主轴定位结构，包括壳体，所述壳体的一侧设有用于安装档位杆的换挡连接件，所述换挡连接件通过连接主轴与壳体转动连接，所述壳体的另一侧可拆的设有支座体，所述支座体上设有第一限位部，所述壳体上设有第二限位部；所述连接主轴近支座体的一端设有限位块，所述限位块的一端配合在第一限位部，限位块的另一端配合在第二限位部。本实用新型公开的一种换挡器主轴定位结构，能够实现连接主轴的稳定定位，保证在换挡连接件转动过程中主轴不会跟着转动，提高换挡操作的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡器技术领域，具体地是一种换挡器主轴定位结构。

背景技术

汽车换挡器是汽车操控系统中的必要组成部分，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为手动换挡器和自动换挡器两个类别。换挡器换挡结构中，一般是通过来回扳动换挡手柄，换挡手柄的下端与相应的换挡连接件连接，换挡连接件与换挡器的壳体转动连接，换挡连接件与拉索连接，通过换挡连接件的转动驱动拉索，从而实现换挡调速。

现有的换挡器结构中，换挡连接件与壳体之间一般是通过一根主轴进行连接，实现转动配合，但是现有的结构中对于主轴没有进行稳定的定位，即，在换挡连接件与壳体相对转动时，主轴也会跟着转动，这样主轴与壳体配合孔也会发生摩擦，多个部件同时转动，稳定性差，甚至接触面会出现摩擦异响，从而造成现有换挡器结构在换挡过程中舒适性差，还会出现异响的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的缺陷，提供一种换挡器主轴定位结构，能够实现连接主轴的稳定定位，保证在换挡连接件转动过程中主轴不会跟着转动，提高换挡操作的舒适性。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种换挡器主轴定位结构，包括壳体，所述壳体的一侧设有用于安装档位杆的换挡连接件，所述换挡连接件通过连接主轴与壳体转动连接，所述壳体的另一侧可拆的设有支座体，所述支座体上设有第一限位部，所述壳体上设有第二限位部；所述连接主轴近支座体的一端设有限位块，所述限位块的一端配合在第一限位部，限位块的另一端配合在第二限位部。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的换挡器主轴定位结构中，在连接主轴的一端设置一个限位块，并且在支座体以及壳体上分别设置相应的第一限位部和第二限位部，安装时，将连接主轴远离限位块的一端依次穿过壳体一端、换挡连接件，然后从壳体另一端穿出，实现换挡连接件与壳体的转动连接，并且安装完成后，限位块长度方向的两端分别配合在第一限位部与第二限位部中，实现限位块的定位，在换挡连接件转动过程中连接主轴不转动，保证换挡连接件转动时的稳定性，提高换挡操作时的舒适度；并且在限位块定位配合避免连接主轴同步转动的同时，限位块的定位在一定程度上还提高了支座体与壳体的配合稳定性。

作为改进的，所述的第二限位部为限位凹槽，所述第一限位部包括第一定位块和第二定位块；所述限位块的一端滑动配合在限位凹槽内，限位块另一端的两侧壁分别与第一定位、第二定位块相抵靠。

作为优选的，所述的连接主轴与限位块位为一体成型结构。此结构中，连接主轴与限位块采用为一体式结构，加工更加方便，并且两部分的连接结构部分更加的稳定。

再改进的，所述第一定位块和/或第二定位块沿支座体的侧壁的厚度方向可伸缩。此改进结构中将第一限位块、第二限位块中至少一个设置成可伸缩主要是为了方便限位块的安装配合。

再改进的，所述第一定位块和/或第二定位块为一体成型在支座体侧壁上的弹性板，所述支座体侧壁上设有容置孔；所述弹性板近限位块的一侧外凸于支座体的侧壁，当弹性板受到垂直方向的外力挤压时，所述弹性板近限位块的一端形变收纳于容置孔内，以使得弹性板的外侧壁与支座体的外侧壁相平齐。