[实用新型]制动增压器

说明书

本实用新型公开了一种制动增压器，由输入输出轴、T型直角齿轮箱、第一电磁离合器、皮带轮、高压空气压缩机、气动电磁阀、气动马达、第二电磁离合器、转换开关组成，输入输出轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输入轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输出轴连接皮带轮一端，皮带轮另一端连接高压空气压缩机输入轴，高压空气压缩机上设有压力表、低压开关和高压开关，高压空气压缩机中的压缩空气通过气动电磁阀进入气动马达，气动马达输出轴通过联轴器连接第二电磁离合器输入轴一端，第二电磁离合器输出轴一端连接T型直角齿轮箱。本实用新型利用各种车辆设备制动时储存的能量，再启动运转时释放能量，节约大量能源。

技术领域

本实用新型涉及车辆节能技术领域，特别涉及一种制动增压器。

背景技术

各种车辆在人们生活中起着越来越重要的作用，也消耗着越来越多的能源，而车辆刹车带来的能量损失是不可估量的，若能够把车辆刹车前的动能转化为某种形式的能量储存起来，用于车辆再次启动时的助力，那将对能源的节约有着深远的意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种制动增压器，它能对车辆制动前的能量进行转化存储，达到节约能源的目的。

本实用新型采用的技术方案如下：

制动增压器，由输入输出轴、T型直角齿轮箱、第一电磁离合器、皮带轮、高压空气压缩机、气动电磁阀、气动马达、第二电磁离合器、转换开关组成，输入输出轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输入轴一端连接T型直角齿轮箱，第一电磁离合器输出轴连接皮带轮一端，皮带轮另一端连接高压空气压缩机输入轴，高压空气压缩机上设有压力表、低压开关和高压开关，高压空气压缩机中的高压空气通过气动电磁阀进入气动马达，气动马达输出轴通过联轴器连接第二电磁离合器输入轴一端，第二电磁离合器输出轴一端连接T型直角齿轮箱；

直流电源正极连接转换开关，转换开关第一触点经高压开关常闭触点、第一电磁离合器线圈接回直流电源负极；转换开关第二触点空置；转换开关第三触点经低压开关常闭触点后分两路，一路经气动电磁阀线圈后接回直流电源负极，另一路经第二电磁离合器线圈后接回直流电源负极。

本实用新型的优点在于：本实用新型利用各种车辆、机电设备等制动时储存的能量，再启动运转时释放能量，能够节约大量能源。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，制动增压器，由输入输出轴1、T型直角齿轮箱2、第一电磁离合器4、皮带轮6、高压空气压缩机7、气动电磁阀11、气动马达12、第二电磁离合器16、转换开关S组成，输入输出轴1一端连接T型直角齿轮箱2，第一电磁离合器输入轴3一端连接T型直角齿轮箱2，第一电磁离合器输出轴5连接皮带轮6一端，皮带轮6另一端连接高压空气压缩机7输入轴，高压空气压缩机7上设有压力表9、低压开关8和高压开关10，高压空气压缩机7中的高压空气通过气动电磁阀11进入气动马达12，气动马达输出轴13通过联轴器14连接第二电磁离合器输入轴15一端，第二电磁离合器输出轴17一端连接T型直角齿轮箱2；

如图2所示，直流电源正极连接转换开关S，转换开关第一触点P经高压开关10的常闭触点HPC、第一电磁离合器4的线圈YC1接回直流电源负极；转换开关第二触点Y空置；转换开关第三触点L经低压开关8的常闭触点LPC后分两路，一路经气动电磁阀11的线圈YV后接回直流电源负极，另一路经第二电磁离合器16的线圈YC2后接回直流电源负极。