[实用新型]一种应用于发动机正时系统的偏心轮

说明书

本实用新型提供一种应用于发动机正时系统的偏心轮，包括：上部偏心轮、下部偏心轮、上部连接块、下部连接块、压缩弹簧以及锁柱，上部偏心轮的前后端面安装有上部连接块，上部偏心轮的下表面安装有下部偏心轮，下部偏心轮的前后端面安装有下部连接块，上部连接块的外侧表面安装有固定板，固定板的内侧安装有弹簧外壳,与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：通过增加固定板、上部连接板、下部连接板、锁柱以及压缩弹簧，实现压缩弹簧压住锁柱使得锁柱将固定板固定柱，从而将上部偏心轮和下部偏心轮直接固定住，并且偏心轮在转动的时候不会导致锁柱松动，使得偏心轮在拆装的时候不需要将别的零部件拆除，从而拆装时更加方便。

技术领域

本实用新型属于偏心轮领域，特别涉及一种应用于发动机正时系统的偏心轮。

背景技术

目前，发动机正时系统的功能主要是在发动机工作的时候将曲轴传来的动力通过正时齿型带或者是链条传递到凸轮轴上，以达到驱动气门机构按时开启和关闭，使发动机得以连续的工作。考虑到链传动的传动距离较长，结构轻便的特点，目前越来越多的柴油机正时系统采用链传动。由于柴油机的使用环境恶劣，工况复杂。对正时系统的承载能力要求也越来越高。

但是,发动机正时系统的偏心轮通常为一体式结构，在更换及安装时，需依次将转轴上其他部位的零部件拆除，从而造成更换及安装偏心轮较为繁琐，降低了机械的生产效率。

因此，现在亟需一种应用于发动机正时系统的偏心轮。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种应用于发动机正时系统的偏心轮，通过增加固定板、上部连接板、下部连接板、锁柱以及压缩弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种应用于发动机正时系统的偏心轮，包括：上部偏心轮、下部偏心轮、上部连接块、下部连接块、压缩弹簧以及锁柱，所述上部偏心轮的前后端面安装有上部连接块，所述上部偏心轮的下表面安装有下部偏心轮，所述下部偏心轮的前后端面安装有下部连接块，所述上部连接块的外侧表面安装有固定板，所述固定板的内侧安装有弹簧外壳，所述固定板的内侧安装有贯穿环，所述弹簧外壳内部安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上表面安装有锁柱，所述锁柱的下表面安装有拉动杆，所述拉动杆的下表面安装有拉环，所述上部偏心轮和下部偏心轮的前端面和后端面分别都开设有轴孔。

作为一优选的实施方式，所述上部偏心轮和下部偏心轮共同组成圆形轮，所述上部偏心轮前后端面的轴孔与下部偏心轮前后端面的轴孔组成完整的圆形轴孔。

作为一优选的实施方式，所述上部偏心轮的前端面和后端面分别安装有两个上部连接块，所述下部偏心轮的前端面和后端面分别安装有两个下部连接块。

作为一优选的实施方式，所述固定板与上部连接块通过铰链连接，所述固定板覆盖在上部连接块和下部连接块的外侧表面。

作为一优选的实施方式，所述弹簧外壳安装在贯穿环的下方，所述锁柱贯穿上部连接块的下表面以及下部连接块的上下表面，所述拉动杆安装在压缩弹簧的内部，所述锁柱贯穿在贯穿环内部，所述拉动杆贯穿弹簧外壳的下表面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过增加固定板、上部连接板、下部连接板、锁柱以及压缩弹簧，实现压缩弹簧压住锁柱使得锁柱将固定板固定柱，从而将上部偏心轮和下部偏心轮直接固定住，并且偏心轮在转动的时候不会导致锁柱松动，使得偏心轮在拆装的时候不需要将别的零部件拆除，从而拆装时更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种应用于发动机正时系统的偏心轮的整体结构示意图。