[实用新型]双离合变速器

说明书

本实用新型公开了一种双离合变速器，包括分别与内输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的五七挡齿轮副；分别与内输入轴、中间轴Ⅰ连接的三挡齿轮副；分别与外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的四六挡齿轮副；分别与外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的二倒挡齿轮副；安装在中间轴Ⅰ上的三五挡同步器，三五挡同步器位于所述五七挡齿轮副与三挡齿轮副之间；安装在中间轴Ⅰ上的四倒挡同步器；安装在所述中间轴Ⅱ上的七挡同步器；安装在中间轴Ⅱ上的二六挡同步器；过桥同步器与安装在中间轴Ⅰ上的四六挡齿轮副的部分连接。本实用新型使用于变速的齿轮组的数量和双离合器变速器的总长度最小化。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及双离合变速器。

背景技术

近年来，进行了多种尝试以开发能够提高燃料效率的新的变速器系统，其中双离合器变速器（DCT）作为新的变速器系统备受瞩目。目前，由于DCT展现出优异的燃料效率和动力转换性能，因此DCT被广泛地应用于各种车辆。

由于DCT具有将用于传输动力的输入轴（中空轴）平行配置的结构，因此变速器结构的长度缩短。尤其是，由于利用两个离合器来实现变速，因此变速效率优异。即，传输发动机动力的输入轴分为两个轴，在其中一个轴上配置奇数挡位，在另一轴上配置偶数挡位。然后，通过两个离合器交替操作来实现变速。

另一方面，包括DCT在内的在车辆上使用的变速器，当变速挡越多时变速会越柔和，而且能够降低油耗。因此，目前对于增加变速挡的方面进行广泛的研究。

但是，由于增加变速挡时需要相应地增加齿轮组。在这种情况下，不仅会导致总重量增加，而且总长度也变长。

因此，需要开发一种在不增加总重量的情况下能够用简单的结构增加变速挡的变速器。

发明内容

本实用新型提供一种双离合器变速器，本实用新型使用于变速的齿轮组的数量和双离合器变速器的总长度最小化。

实现上述目的的技术方案如下：

双离合变速器，包括内输入轴、外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ、安装在中间轴Ⅰ上的第一输出齿轮、安装在中间轴Ⅱ上的第二输出齿轮，还包括：

分别与内输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的五七挡齿轮副；

分别与内输入轴、中间轴Ⅰ连接的三挡齿轮副；

分别与外输入轴、 中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的四六挡齿轮副；

分别与外输入轴、 中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的二倒挡齿轮副；

安装在中间轴Ⅰ上的三五挡同步器，三五挡同步器位于所述五七挡齿轮副与三挡齿轮副之间；

安装在中间轴Ⅰ上的四倒挡同步器，四倒挡同步器位于所述四六挡齿轮副与二倒挡齿轮副之间；

安装在所述中间轴Ⅱ上的七挡同步器，七挡同步器位于所述五七挡齿轮副的一侧；

安装在中间轴Ⅱ上的二六挡同步器，二六挡同步器位于所述四六挡齿轮副与二倒挡齿轮副之间；

过桥同步器，过桥同步器与安装在中间轴Ⅰ上的四六挡齿轮副的部分连接，过桥同步器位于所述三挡齿轮副与四六挡齿轮副之间。

本实用新型具有如下优点：

现有的双离合变速器为了增加变速挡的数量而增加齿轮组时，导致双离合变速器的总长度变长。而本实用新型的双离合变速器在不增加总长度的情况下，利用四组齿轮副实现了八挡前进变速和一挡后退变速。因此，本实用新型可以使总长度和重量最小化，从而能够降低制造成本以及减少配件数量，而且还能够提高燃料效率。

附图说明

图1为本实用新型双离合变速器第一实施方式的结构图。