[实用新型]一种带缓冲层的聚氨酯轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎领域，公开了一种带缓冲层的聚氨酯轮胎，包括胎体(1)和轮辋(2)，胎体(1)包括外胎(3)、内胎(4)和缓冲层(5)，外胎(3)内设有空腔(6)，空腔(6)内设有内胎(4)和缓冲层(5)，缓冲层(5)包括第一缓冲层(7)和第二缓冲层(8)，第一缓冲层(7)为弹簧层(9)，第二缓冲层(8)包括弹性圈层(11)和钢丝条层(12)，弹性圈层(11)位于第一缓冲层(7)的顶部和底部，钢丝条层(12)位于第一缓冲层(7)的两侧。本实用新型在聚氨酯轮胎的胎体内设置缓冲层，通过弹簧层、弹性圈层和钢丝条层，使聚氨酯轮胎的缓冲性能和耐撕裂性能得到增强。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及了一种带缓冲层的聚氨酯轮胎。

背景技术

聚氨酯轮胎的耐磨性好并且可以承受较高的载荷，但由于聚氨酯轮胎比橡胶轮胎硬，导致其缓冲性较橡胶轮胎差，驾驶的体验感不好，还会降低车桥的使用寿命，存在潜在的风险。如申请号CN201820565276.8所示的一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，轮胎由轮胎外壳和胎体一体浇注而成，在胎体内设有一弹性结构缓冲芯，所述弹性结构缓冲芯包括两相对设置的缓冲单芯，在两缓冲单芯之间形成一空腔，在胎体的内表面上设有一轮辋；上述专利通过胎体内部的弹性结构缓冲芯实现聚氨酯轮胎的缓冲减震，通过一体式焊接轮辋对轮胎提供支撑和保护的作用，通过两缓冲单芯形成空芯结构，通过轮胎外壳上的沟槽提高辅助缓冲和减震的作用，具有坚固牢靠、整体性强的优点，但是缓冲性能不强，而本实用新型在聚氨酯轮胎的胎体内设置缓冲层，通过弹簧层、弹性圈层和钢丝条层，使聚氨酯轮胎的缓冲性能和耐撕裂性能得到增强。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中聚氨酯轮胎缓冲性能弱的缺点，提供了一种带缓冲层的聚氨酯轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种带缓冲层的聚氨酯轮胎，包括胎体和轮辋，胎体与轮辋连接，胎体包括外胎、内胎和缓冲层，外胎内设有空腔，空腔内设有内胎和缓冲层，缓冲层位于外胎和内胎之间，缓冲层包括第一缓冲层和第二缓冲层，第一缓冲层与第二缓冲层连接，第一缓冲层与内胎连接，第二缓冲层与外胎连接，外胎与轮辋连接。在聚氨酯轮胎的胎体内设置缓冲层，通过第一缓冲层和第二缓冲层，使聚氨酯轮胎的缓冲性能和耐撕裂性能得到增强。

作为优选，第一缓冲层为弹簧层，弹簧层包括至少8个弹簧，弹簧的一端与内胎连接，弹簧的另一端与第二缓冲层连接。通过弹簧层增强了轮胎的缓冲性能。

作为优选，第二缓冲层包括弹性圈层和钢丝条层，弹性圈层位于第一缓冲层的顶部和底部，钢丝条层位于第一缓冲层的两侧。通过弹性圈层和钢丝条层，增强了轮胎的缓冲性能和耐撕裂性能。

作为优选，弹性圈层的层数为2层，每层包括至少10条弹性圈。根据轮胎的大小和使用环境，对弹性圈层中弹性圈的数量进行调整。

作为优选，钢丝条层的层数为2层，每层包括至少6根钢丝条。根据轮胎的大小和使用环境，对钢丝条层中钢丝条的数量进行调整。

作为优选，外胎的外表面设有凹槽，内胎为充气式的内胎。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：在聚氨酯轮胎的胎体内设置缓冲层，通过第一缓冲层和第二缓冲层，第一缓冲层为弹簧层，第二缓冲层是弹性圈层和钢丝条层，弹簧层和弹性圈层增强了聚氨酯轮胎的缓冲性能，钢丝条层增强了聚氨酯轮胎的耐撕裂性能。本实用新型在聚氨酯轮胎的胎体内设置缓冲层，通过弹簧层、弹性圈层和钢丝条层，使聚氨酯轮胎的缓冲性能和耐撕裂性能得到增强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是外胎和内胎的结构示意图。

图3是缓冲层的结构示意图。