[实用新型]一种复合式汽车液压转向助力保护系统

说明书

本实用新型公开了一种复合式汽车液压转向助力保护系统，包括油箱、助力泵、转向阀和转向动力缸，油箱与助力泵连通，助力泵经进油管与转向阀连通，转向阀还经回油管与油箱连通，进油管和回油管之间经泄压管连通，泄压管上设置有溢流阀；进油管还经备用管与油箱连通，备用管上设置有单向阀，单向阀朝向进油管的方向导通。本实用新型采用上述结构的复合式汽车液压转向助力保护系统，通过设置溢流阀，用于解决汽车在使用过程中，在转向车轮处于极限状态且方向盘保持同向施力，发动机保持高速运转状况下，保护转向助力液压系统不被损坏；同时在转向助力液压系统出现液压泵损坏或进油管路堵塞等应用场景时，利用单向阀消除驱动车轮转向时的死滞状况。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术，尤其涉及一种复合式汽车液压转向助力保护系统。

背景技术

目前，汽车转向系统设计中，广泛使用液压系统实现转向助力功能，即由液压泵(助力泵)驱动液压油提供动力，液压泵再由发动机直接驱动。具体的，汽车转向机内部的液压助力机构为液压缸结构，液压缸内活塞通过连杆机构与汽车转向车轮连接，汽车需要转向时，转动方向盘的同时，控制液压系统的阀组，接通压力油进入液压缸内活塞腔一侧，另一侧同时接通液压系统的油箱，压力油推动活塞，通过连杆机构驱动车轮实现转向功能。

这种结构下，当汽车转向车轮处于转向极限位置且保持对方向盘同向施力时，转向机侧液压油进口路径为闭合状态，但液压泵由于直接受汽车发动机驱动，依然在正常运转，而在发动机高速运转时，助力泵转子也高速运转，此时由于转向机进油口处于闭合状态，液压油在液压系统管路中不能形成循环状态，导致助力泵腔体内液压油在助力泵转子叶轮带动下，在泵壳体内形成高速微循环，液压油与泵体内壁高速摩擦，油温快速上升，导致液压油温度过高，但是由于泵壳体密封面使用的密封材料为橡胶材质，不能承受过高温度，密封材料损坏，液压助力泵随即出现泄漏等损坏情况，助力系统失效。

当转向助力液压系统出现应用场景不能提供转向助力时，汽车也还具备转向能力，此时，因液压系统不能提供助力，需要驾驶员用较大力转动方向盘，通过连接机构直接驱动转向机内的活塞移动，但当汽车液压助力系统的液压泵损坏或液压系统进油管路出现堵塞等应用场景时，就会出现液压油不能补充到转向机的活塞腔体内的情况，转向机内活塞缸需要进油的腔体会形成真空状态，由于大气压力的作用，活塞便不能运动，转向操作时车轮会出现死滞现象，车辆失去转向能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合式汽车液压转向助力保护系统，当出现汽车发动机保持高速运转、转向车轮处于极限状态且方向盘保持同向施力应用场景时，通过在装置内设置溢流阀，使系统的油压保持在正常范围，避免系统因为压力过高导致助力泵温度过高，从而解决液压助力系统损坏问题；同时在转向助力液压系统出现液压泵损坏或进油管路堵塞等应用场景时，通过在集成式油路块内部的进油及回油通路之间设置单向阀，接通油箱与转向机活塞进油腔的油路，消除转向车轮的转向死滞现象。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种复合式汽车液压转向助力保护系统，包括油箱、助力泵、转向阀和与所述转向阀连通的转向动力缸，所述油箱经第一油管与所述助力泵的输入端连通，所述助力泵的输出端经进油管与所述转向阀连通，所述转向阀还经回油管与所述油箱连通，所述进油管和所述回油管之间经泄压管连通，所述泄压管上设置有溢流阀；

所述进油管还经备用管与所述油箱连通，所述备用管上设置有单向阀，所述单向阀朝向所述进油管的方向导通。

优选的，所述进油管、所述回油管、所述备用管和所述泄压管均布置于集成油路块内部。

优选的，所述进油管的一端和所述回油管的一端均穿过开设于所述集成油路块内的通孔后与所述转向阀的外壳螺纹连接，所述进油管的另一端和所述回油管的另一端均经螺栓与所述集成油路块的端面压接。

优选的，所述进油管靠近所述螺栓的一端套接有密封圈，所述进油管经所述密封圈与所述集成油路块的端面密封。