[实用新型]一种纯电动汽车动力电池用整体式冷却板

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池用整体式冷却板，涉及电池用冷却板领域；该冷却板包括上板片和开设有冷却液流动槽的下板片，所述上板片盖设在下板片上并与冷却液流动槽形成冷却腔室；所述冷却液流动槽包括导流区和散热区，所述散热区为对称设置的一号冷却组和二号冷却组，所述一号冷却组和二号冷却组均由间隔布设的多个蛇形散热管组成，多个所述蛇形散热管的进水端和出水端均分别与为导流区的主导流管和副导流管连接，所述主导流管和副导流管与位于中部的蛇形散热管连接的管道内径大于其他位置的管道内径；冷却液流动槽可使上板片和下板片表面的温度分布均匀，同时能够大幅度降低冷却介质在流动中的阻力损失。

技术领域

本实用新型涉及电池用冷却板领域，具体是一种纯电动汽车动力电池用整体式冷却板。

背景技术

现有的汽车电池冷却一般采用的是风冷式、热管式、液冷式，采用风冷方式的系统结构相对简单，造价成本比较低，但散热效果相当有限，无法满足电池包的大负荷散热需求；采用热管对电池组进行热控时系统结构比风冷更为简单，并且温度稳定性较好，但在实车应用时主观可控性较差；采用液流冷却电池系统虽然系统结构相对复杂，但对电池组热控效果更好。

目前液冷式冷板多采用S型流道，并且采用的冷板大部分是对单模组进行散热，不同模组之间采用管路连接，这种结构存在温度分布不均匀，压力损失较大并且流量分布不均匀的问题，从而导致了能量损失较大并且电池冷却效果不均匀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车动力电池用整体式冷却板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种纯电动汽车动力电池用整体式冷却板，包括上板片和开设有冷却液流动槽的下板片，所述上板片盖设在下板片上并与冷却液流动槽形成冷却腔室；所述冷却液流动槽包括导流区和散热区，所述散热区为对称设置的一号冷却组和二号冷却组，所述一号冷却组和二号冷却组均由间隔布设的多个蛇形散热管组成，多个所述蛇形散热管的进水端和出水端均分别与为导流区的主导流管和副导流管连接，所述主导流管和副导流管与位于中部的蛇形散热管连接的管道内径大于其他位置的管道内径。

作为本实用新型进一步的方案：所述主导流管和副导流管分别通过进水端槽和出水端槽与进水管和出水管连接，所述进水管和出水管分别安装在上板片的两端。

作为本实用新型进一步的方案：所述蛇形散热管的数量与电池模组数量相同且位置与电池模组安装位置一一对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述蛇形散热管的深度为5mm。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述蛇形散热管之间的间隔为240mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述蛇形散热管的管径为8mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的冷却液流动槽可使上板片和下板片表面的温度分布均匀，有效散掉动力电池表面积聚的热量，保证动力电池在合理的工作温度下正常运行，同时其流道结构简单，能够大幅度降低冷却介质在流动中的阻力损失，降低泵功率需求，解决了目前液冷式冷板采用的S型流道，且采用的冷板大部分是对单模组进行散热，不同模组之间采用管路连接，这种结构存在温度分布不均匀，压力损失较大并且流量分布不均匀的问题；同时也解决了能量损失较大并且电池冷却效果不均匀的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中下板片的结构示意图。

附图标记注释：上板片1、下板片2、进水管3、出水管4、蛇形散热管6、进水端槽7、出水端槽8、主导流管51、副导流管52、一号冷却组91、二号冷却组92。

具体实施方式