[实用新型]一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统

权利要求书

1.一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，包括：

动力电池组（1），输出高压直流电；

DCDC转换器（2），将高压直流电转换为低压直流电，所述动力电池组（1）的输出端与DCDC转换器（2）的输入端连接；

拖动开关（5），所述动力电池组（1）的输出端与拖动开关（5）的输入端连接，且拖动开关（5）与DCDC转换器（2）并联；

制动电阻（4），所述拖动开关（5）的输出端与制动电阻（4）的输入端连接；

逆变器（6），所述逆变器（6）设置有上桥臂和下桥臂，所述动力电池组（1）的输出端与逆变器（6）的上桥臂输入端连接，所述逆变器（6）的上桥臂输出端与逆变器（6）的下桥臂输入端连接，且逆变器（6）与拖动开关（5）并联；

永磁同步电机（7），所述逆变器（6）的上桥臂输出端与永磁同步电机（7）的输入端连接；

其中，所述逆变器（6）的下桥臂输出端、制动电阻（4）的输出端、DCDC转换器（2）的输出端与动力电池组（1）的输入端连接构成回路；以及冷却水泵（3），所述DCDC转换器（2）、逆变器（6）和永磁同步电机（7）均通过软管与冷却水泵（3）连接以实现冷却。

2.根据权利要求1所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述动力电池组（1）包括动力电池E1、主继电器K1和负继电器K2，所述动力电池E1的输出端与主继电器K1的输入端连接，所述负继电器K2的输出端与动力电池E1的输入端连接。

3.根据权利要求2所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述DCDC转换器（2）设置有高压侧和低压侧，所述主继电器K1的输出端与DCDC转换器（2）的高压侧输入端连接，所述DCDC转换器（2）的高压侧输出端与负继电器K2的输入端连接，所述DCDC转换器（2）的低压侧两端分别与冷却水泵（3）的输入端和输出端电性连接。

4.根据权利要求3所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述主继电器K1的输出端与拖动开关（5）的输入端连接，所述制动电阻（4）的输出端与负继电器K2的输入端连接。

5.根据权利要求4所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述逆变器（6）包括母线电容C1、功率开关管T1、功率开关管T2、功率开关管T3、功率开关管T4、功率开关管T5、功率开关管T6、续流二极管D1、续流二极管D2、续流二极管D3、续流二极管D4、续流二极管D5和续流二极管D6，所述主继电器K1的输出端分别与母线电容C1的输入端、功率开关管T1的集电极、功率开关管T2的集电极和功率开关管T3的集电极连接，所述母线电容C1的输出端与负继电器K2的输入端连接，所述功率开关管T1的发射极分别与续流二极管D1的输入端和功率开关管T4的集电极连接，所述续流二极管D1的输出端与功率开关管T1的集电极连接，所述功率开关管T2的发射极分别与续流二极管D2的输入端和功率开关管T5的集电极连接，所述续流二极管D2的输出端与功率开关管T2的集电极连接，所述功率开关管T3的发射极分别与续流二极管D3的输入端和功率开关管T6的集电极连接，所述续流二极管D3的输出端与功率开关管T3的集电极连接，所述功率开关管T4的发射极分别与续流二极管D4的输入端和负继电器K2的输入端连接，所述续流二极管D4的输出端与功率开关管T4的集电极连接，所述功率开关管T5的发射极分别与续流二极管5的输入端和负继电器K2的输入端连接，所述续流二极管D5的输出端与功率开关管T5的集电极连接，所述功率开关管T6的发射极分别与续流二极管D6的输入端和负继电器K2的输入端连接，所述续流二极管D6的输出端与功率开关管T6的集电极连接。

6.根据权利要求5所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述永磁同步电机（7）设置有U相、V相和W相，所述功率开关管T1的发射极还与永磁同步电机（7）的U相连接，所述功率开关管T2的发射极还与永磁同步电机（7）的V相连接，所述功率开关管T3的发射极还与永磁同步电机（7）的W相连接。

7.根据权利要求1－6任一项所述的一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，其特征在于，所述DCDC转换器（2）、冷却水泵（3）、逆变器（6）和永磁同步电机（7）均设置有进水口和出水口，所述冷却水泵（3）的出水口与DCDC转换器（2）的进水口通过软管连接，所述DCDC转换器（2）的出水口与逆变器（6）的进水口连接，所述逆变器（6）的出水口与永磁同步电机（7）的进水口通过软管连接，所述永磁同步电机（7）的出水口与冷却水泵（3）的进水口通过软管连接。