[实用新型]一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统

说明书

本实用新型公开了一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，属于永磁同步电机技术领域，包括：动力电池组，输出高压直流电；DCDC转换器，将高压直流电转换为低压直流电，动力电池组的输出端与DCDC转换器的输入端连接；拖动开关，动力电池组的输出端与拖动开关的输入端连接，且拖动开关与DCDC转换器并联；制动电阻，拖动开关的输出端与制动电阻的输入端连接；逆变器，动力电池组的输出端与逆变器的上桥臂输入端连接，逆变器的上桥臂输出端与逆变器的下桥臂输入端连接，且逆变器与拖动开关并联；永磁同步电机，逆变器的上桥臂输出端与永磁同步电机的输入端连接。

技术领域

本实用新型涉及永磁同步电机技术领域，更具体地说，涉及一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统。

背景技术

永磁同步电机具有能量转换效率高、体积小、重量轻、噪音低等优点，因此在国内外的电动汽车上得到了广泛的应用。

当配备永磁同步电机的电动汽车在出现故障后，若用拖车拖动，永磁同步电机处于反拖状态，在功率开关管的触发脉冲关断时，电机侧会感应出电动势，也就是反电动势，电机反拖转速越高，反电动势越大，此时功率开关管的续流二极管起到整流作用，将电机产生的三相交流电转换为直流电，但是当制动能量不能被储能元件如母线电容完全吸收时，则会引起直流侧电压升高，导致过电压，容易对功率开关管和母线电容等电压敏感器件造成损坏，同时电机在反拖过程中会产生发热现象，如不及时降温极易造成电机损坏。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种永磁同步电机驱动的电动汽车反拖保护系统，包括：

动力电池组，输出高压直流电；

DCDC转换器，将高压直流电转换为低压直流电，所述动力电池组的输出端与DCDC转换器的输入端连接；

拖动开关，所述动力电池组的输出端与拖动开关的输入端连接，且拖动开关与DCDC转换器并联；

制动电阻，所述拖动开关的输出端与制动电阻的输入端连接；

逆变器，所述逆变器设置有上桥臂和下桥臂，所述动力电池组的输出端与逆变器的上桥臂输入端连接，逆变器的上桥臂输出端与逆变器的下桥臂输入端连接，且逆变器与拖动开关并联；

永磁同步电机，所述逆变器的上桥臂输出端与永磁同步电机的输入端连接；

其中，所述逆变器的下桥臂输出端、制动电阻的输出端、DCDC转换器的输出端与动力电池组的输入端连接构成回路；以及

冷却水泵，所述DCDC转换器、逆变器和永磁同步电机均通过软管与冷却水泵连接以实现冷却。

作为本实用新型的一种优选方案，所述动力电池组包括动力电池E1、主继电器K1和负继电器K2，所述动力电池E1的输出端与主继电器K1的输入端连接，所述负继电器K2的输出端与动力电池E1的输入端连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述DCDC转换器设置有高压侧和低压侧，所述主继电器K1的输出端与DCDC转换器的高压侧输入端连接，所述DCDC转换器的高压侧输出端与负继电器K2的输入端连接，所述DCDC转换器的低压侧两端分别与冷却水泵的输入端和输出端电性连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主继电器K1的输出端与拖动开关的输入端连接，所述制动电阻的输出端与负继电器K2的输入端连接。