[实用新型]一种自动化挂车连接器

说明书

本实用新型公开了一种自动化挂车连接器，包括其包括壳体总成、支脚总成、牵引钩、操纵杆机构、楔块、驱动组件、调整螺杆、保险装置。可实现操作过程中，仅需启动驱动机构，即可实现牵引器打开工作，同时采用反向驱动，实现中枢机构的锁止，无需人工费力操作，避免了操作高度较高且空间较为狭窄，人上身需要侧着进入挂车与牵引车空间进行操作的情况发生，无需手动打开保险锁，操作方便，难度小、省时省力。

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引座技术领域，具体为一种自动化挂车连接器。

背景技术

挂车连接器是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，又称牵引座、牵引器等。主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成，其座盖板两个尾部采用大圆弧形状，中部有一蝴蝶形凹面，将平面分成五块大小相近的部分，一般都是由液压机整体压制而成的，挂车连接器作为牵引车与挂车之间的连接结构，是物流运输中较为关键的结构部件。

如图1所示，现有技术的挂车连接器，包括壳体总成1以及设置于壳体总成1内部两侧的焊接支脚总成2，壳体总成1的内部且位于两个焊接支脚总成2之间通过活动弹簧活动连接有牵引钩3，壳体总成1内部的一侧设置有操纵杆机构4，壳体总成1的内部且位于牵引钩3的下方滑动设置有楔块5，且楔块5的一侧通过销钉与操纵杆机构4的一端转动连接，壳体总成1内部的另一侧通过支架螺纹连接有调整螺杆7壳体总成1的一侧固定安装有与操纵杆机构4相适配的保险装置8。

如图2所示，壳体总成1包括壳体11以及固定安装于壳体11内部的牵引座骨架总成12，牵引座骨架总成12的一侧固定安装有螺杆固定架13，且牵引座骨架总成12的中部固定安装有与楔块5相适配的楔块导向板14，牵引座骨架总成12的内部固定安装有加强筋板15，且牵引座骨架总成12的另一侧固定安装有油套16，牵引座骨架总成12的底部通过尾部斜支撑板17固定安装有尾部翼型板18，且壳体11内部的下方固定安装有与操纵杆机构4相适配的拉杆固定板19。

如图3所示，焊接支脚总成2包括固定安装于壳体总成1内部的安装架21，安装架21内部通过转轴22转动连接有三角板23，且三角板23的一侧固定连接有连接板24。

如图4所示，操纵杆机构4包括通过活动件与壳体总成1内部转动连接的摆杆41，摆杆41的顶端通过销钉与楔块5的一侧转动连接，且摆杆41的中部通过销钉转动连接有拉杆42，拉杆42的一端贯穿壳体总成1并延伸至壳体总成1的外部，且拉杆42延伸至壳体总成1外部的一端固定安装有拉手43，拉杆42位于壳体总成1内部的外表面通过L型连接块挂接有复位弹簧44，且复位弹簧44的一端挂接于壳体总成1内部的凸块上，拉杆42位于壳体总成1内部的上下表面均开设有与壳体总成1设置的卡扣相适配的卡槽45。

如图5所示，保险装置8包括固定安装于壳体总成1一侧的U形架81以及U形架上螺纹连接有保险螺栓82，保险螺栓82上螺纹连接有L形保险卡架83，且L形保险卡架83和U形架81之间通过可拆卸开锁插销84进行限位，保险螺栓82与L形保险卡架83之间通过扭簧85进行活动连接。

如图6所示，现有技术还提供一种长摆杆的挂车连接器，该挂车连接器与上述挂车连接器的不同之处在于，操纵杆机构4包括通过活动件与壳体总成1内部转动连接的摆杆41，摆杆41的中部通过销钉与楔块5的一侧转动连接，摆杆41的一端通过销钉转动连接有拉杆42，摆杆另一端贯穿壳体总成内部的加强筋；

拉杆42的一端贯穿壳体总成1并延伸至壳体总成1的外部，且拉杆42延伸至壳体总成1外部的一端固定安装有拉手43，拉杆42位于壳体总成1内部的外表面通过L型连接块挂接有复位弹簧44，且复位弹簧44的一端挂接于壳体总成1内部的凸块上。

传统方案是连接器安装在载货汽车上，通过自身楔块与牵引钩契合将挂车上牵引钩锁住,实现牵挂作业，然而传统方案存在以下缺陷：

1、其安装空间中心高度通常为距地面1.3-1.5m左右，操作空间高度约0.3m-0.5m左右，操作高度较高且空间较为狭窄，人需要侧着上身进入方可操作；