[实用新型]铁道机车车辆弹性牵引装置

说明书

本实用新型涉及铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒，所述导筒内贯穿开设有弹簧腔，所述导筒内开设有若干滑槽一，所述弹簧腔内滑动设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧通过弹簧一固定连接，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一，位于同一所述滑槽一内的所述滑块一相邻的一侧均通过弹簧二固定连接，所述连接杆一与所述连接杆二远离所述导筒的一侧均固定连接有连杆，所述连杆远离所述导筒的一端均铰接有拐臂，所述拐臂远离所述连杆的一端均铰接有牵引杆，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及铁道机车车辆弹性牵引装置，属于牵引装置技术领域。

背景技术

六杆牵引装置大量应用于我国东风和韶山系列客货运机车，如目前铁路运输的主型机车DF4、DF8、DF11、SS3、SS9均采用该装置，它是一种六杆机构，左、右牵引杆的后端与车体相连、左、右牵引杆的前端分别铰接左、右拐臂，左、右拐臂的另一端分别与连接横杆的两端铰接；同时，左、右拐臂的拐角处通过拐臂销与转向架相连，六杆机构的牵引杆位于转向架两侧，有利于转向架中间其它结构的布置，而广泛应用于三轴转向架，但该装置的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向上为刚性连接，在机车启动、制动以及运行中纵向冲动和振动时，六杆牵引装置和转向架及车体的连接处、牵引装置的各杆件均承受较大的纵向冲击载荷，它降低了牵引装置的安全性和相关部件的使用寿命，影响机车纵向牵引的平稳性，并在一定程度上影响驱动轮的轮轨粘着状态。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供铁道机车车辆弹性牵引装置，本实用新型通过设置了滑块一与滑槽一，在使用时，当连接杆一和连接杆二受力压缩时，连接杆一和连接杆二将挤压弹簧一，同时连接杆一和连接杆二将带动滑块一在滑槽一内进行相向移动，同时挤压弹簧二，通过弹簧一和弹簧二可以有效的将连接杆一和连接杆二受到的作用力吸收，减少各个杆件所承受的冲击载荷，通过设置了滑块二和滑槽二，使用时，当竖杆受到向下的作用力时，竖杆将带动滑块二在滑槽二内进行向下移动，同时滑块二挤压弹簧三向下移动，从而吸收竖杆所受到的作用力，增加装置的减震效果，本实用新型结构简单，使用方便，能有效的减少各个杆件所承受的冲击载荷，增加装置的减震效果，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

铁道机车车辆弹性牵引装置，包括导筒，所述导筒内贯穿开设有弹簧腔，所述导筒内开设有若干滑槽一，所述弹簧腔内滑动设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧通过弹簧一固定连接，所述连接杆一和所述连接杆二相邻的一侧顶端和底端均固定设有滑块一，位于同一所述滑槽一内的所述滑块一相邻的一侧均通过弹簧二固定连接，所述连接杆一与所述连接杆二远离所述导筒的一侧均固定连接有连杆，所述连杆远离所述导筒的一端均铰接有拐臂，所述拐臂远离所述连杆的一端均铰接有牵引杆，所述牵引杆的顶端均开设有滑槽二，所述滑槽二的底端均固定设有弹簧三，所述弹簧三的顶端均固定连接有滑块二，所述滑块二的顶端均固定连接有竖杆。

进一步而言，所述滑槽一均匀对称分布在所述弹簧腔的上方和下方。

进一步而言，所述滑块一均延伸至相邻的所述滑槽一内且所述滑块一与所述滑槽一均滑动连接，所述滑块一与所述滑槽一均为T型结构。

进一步而言，所述连接杆一和所述连接杆二远离所述导筒的一侧均位于所述导筒外。

进一步而言，所述滑块二与所述滑槽二滑动连接，所述滑槽二的顶端内壁上均固定设有若干限位块。

进一步而言，所述竖杆的顶端均贯穿所述牵引杆的顶端延伸至所述牵引杆的上方。

本实用新型的技术效果和优点：