[实用新型]一种地铁铺轨车

说明书

本实用新型公开了一种地铁铺轨车，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆，所述一级杆的上表面滑动连接有二级杆，所述二级杆的上表面固定连接有顶板，所述顶板的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆，所述侧杆的表面滑动连接有主杆，所述一级杆的一侧螺纹连接有定位螺栓。该地铁铺轨车，通过一级杆、二级杆和定位螺栓的设置能够将二级杆伸出并且进行定位，达到调节主杆高度的效果，通过主杆、侧杆和调节螺栓的设置能够调节两个底板之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机能够在链轮和链条的配合下使后轮进行转动，通过第二电机能够使悬挂架在卷轮的效果下稳定升降。

技术领域

本实用新型涉及地铁铺轨技术领域，具体为一种地铁铺轨车。

背景技术

传统的地铁铺轨车为轨轮式，由电机带动减速机链条驱动，运输重量10吨左右，行驶速度2km/h，在运行前需要在圆形管片上用地脚螺栓安装固定临时辅助钢轨，地铁铺轨车在轨道上行走，无转向功能，铺设临时辅助轨道不仅对地铁隧道管片构成伤害，而且辅助轨道安装和拆卸需要大量的人力，直接影响了地铁施工的效率、安全和成本。

轮轨式地铁铺轨车行走时，卷扬均采用电力驱动，地铁铺轨车的外型尺寸需要根据实际情况进行调整，但现有的铺轨车大多数都是固定尺寸，不方便调节外形尺寸。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁铺轨车，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁铺轨车，包括底板，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面通过螺栓螺纹连接有一级杆，所述一级杆的上表面滑动连接有二级杆，所述二级杆的上表面固定连接有顶板，所述顶板的上表面通过螺栓螺纹连接有侧杆，所述侧杆的表面滑动连接有主杆，所述一级杆的一侧螺纹连接有定位螺栓，所述二级杆的一侧开设有定位孔，所述定位螺栓的一端贯穿一级杆螺纹连接有定位孔，所述侧杆的上表面开设有调节孔，所述主杆的两侧均螺纹连接有调节螺栓。

可选的，所述调节螺栓的一端贯穿主杆螺纹连接有调节孔，所述调节孔的数量为若干个，所述定位孔的数量为若干个。

可选的，所述底板的下表面固定连接有车轮，所述底板的上表面固定连接有第一电机，所述第一电机的数量为两个，所述第一电机的输出端转动连接有链轮。

可选的，所述链轮的表面活动连接有链条，所述车轮的一侧活动连接有链轮，所述车轮的一侧通过链条转动连接有链轮。

可选的，所述主杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一侧固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端转动连接有旋转杆。

可选的，所述旋转杆的一侧固定连接有卷轮，所述卷轮的表面设置有绳子，所述绳子的下表面固定连接有悬挂架。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种地铁铺轨车，具备以下有益效果：

该地铁铺轨车，通过一级杆、二级杆和定位螺栓的设置能够将二级杆伸出并且进行定位，达到调节主杆高度的效果，通过主杆、侧杆和调节螺栓的设置能够调节两个底板之间的距离，达到调节宽度的效果，通过第一电机能够在链轮和链条的配合下使后轮进行转动，通过第二电机能够使悬挂架在卷轮的效果下稳定升降，通过调节孔若干个的设置能够调节侧杆的伸出长度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主杆调节结构示意图；

图3为本实用新型底板侧视结构示意图。