[实用新型]一种双导杆气缸限位机构

说明书

本实用新型提供了一种双导杆气缸限位机构，包括气缸本体、活动端、两导杆、第一连接板、第二连接板和若干第一限位单元；气缸本体一端设置有活动端，活动端可相对于气缸本体伸出或者缩回；气缸本体上设置有若干贯穿的第一通孔，各导杆贯通的设置在第一通孔内，且导杆的两端分别沿着第一通孔的轴向方向向外延伸，导杆与气缸本体可滑动连接；各导杆远离活动端的另一端均与第一连接板固定连接；第二连接板固定设置在气缸本体远离活动端的端面，第二连接板上设置有若干第二通孔，导杆贯穿第二通孔；第一限位单元包括第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块分别相对的设置在第一连接板和第二连接板上，第一限位块与第二限位块的形状相吻合。

技术领域

本实用新型涉及汽车焊装夹具设备技术领域，尤其涉及一种双导杆气缸限位机构。

背景技术

在汽车白车身的加工工序中，需要使用车身焊接夹具。车身焊接夹具带动定位销等工件移动，实现定位效果。目前使用的焊接夹具大都使用气缸带动定位销伸出，气缸在伸出状态缺乏进一步的限位，使得伸出状态的气缸不够稳定，容易发生晃动，导致销钉定位状态不可靠。另外，现有的气缸行程不好调节，仅有伸出或者缩回两个状态，伸出的量不好控制，如果在气缸伸出方向连续设置支撑结构，又会占用较大的设备空间，可能影响设备在夹具上的装夹固定。以上因素影响了焊接夹具的可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种能可靠限定气缸的伸出状态的双导杆气缸限位机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种双导杆气缸限位机构，包括气缸本体(1)、活动端(2)、两导杆(3)、第一连接板(4)、第二连接板(5)和若干第一限位单元(6)；气缸本体(1)一端设置有活动端(2)，活动端(2)可相对于气缸本体(1)伸出或者缩回；气缸本体(1)上设置有若干贯穿的第一通孔(11)，各导杆(3)贯通的设置在第一通孔(11)内，且导杆(3)的两端分别沿着第一通孔(11)的轴向方向向外延伸，导杆(3)与气缸本体(1)可滑动连接，各导杆(3)的一端均与活动端(2)固定连接；

第一连接板(4)，设置在与推杆相对的气缸本体(1)的另一端，各导杆(3)远离活动端(2)的另一端均与第一连接板(4)固定连接；

第二连接板(5)，固定设置在气缸本体(1)远离活动端(2)的端面，第二连接板(5)上设置有若干第二通孔(51)，导杆(3)贯穿第二通孔(51)；

第一限位单元(6)，包括成对设置的第一限位块(61)和第二限位块(62)，第一限位块(61)固定设置在第一连接板(4)靠近气缸本体(1)的端面上且朝向气缸本体(1)方向向外延伸；第二限位块(62)固定设置在第二连接板(5)远离活动端(2)的端面上，且朝向第一连接板(4)的方向向外延伸；

其中，活动端(2)带动第一限位块(61)和第一连接板(4)同步运动，使第一限位块(61)和第二限位块(62)相邻的端面相抵持；抵持状态的第一限位块(61)和第二限位块(62)抑制活动端(2)在轴向和径向方向的晃动。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述各第一限位单元(6)相邻且顺次的设置在相邻导杆(3)之间的第二连接板(5)或者第一连接板(4)上。

进一步优选的，所述各第一限位单元(6)的第一限位块(61)或者第二限位块(62)向外延伸的端部上均相应的设置有突起部或者凹陷部，突起部与凹陷部的形状相吻合。

更进一步优选的，所述相邻的第一限位块(61)或者第二限位块(62)上的突起部或者凹陷部的中心轴线互不平行。

进一步优选的，所述第一限位块(61)或者第二限位块(62)沿着第一通孔(11)延伸方向的长度可调节。

进一步优选的，还包括第二限位单元(7)，第二限位单元(7)设置在气缸本体(1)靠近活动端(2)的一侧；第二限位单元(7)的活动部跟随活动端(2)同向运动，并选择性的抵持在导杆(3)伸出气缸本体(1)的外表面。