[实用新型]一种供料组件及其碳纤维制受电弓滑板生产模具

说明书

一种供料组件及其碳纤维制受电弓滑板生产模具，其供料组件包括供料管，供料管内部为中空的供料内管，供料内管内安装有螺旋轴，螺旋轴与第一轴座、第二轴座装配；螺旋轴上沿着其长度方向上安装有螺旋叶片；第一齿轮的外侧穿出供料管后与第一副齿轮啮合传动，第一副齿轮套装在中间轴上，中间轴与齿架装配；中间轴上还安装有第二齿轮，第二齿轮与第二副齿轮啮合传动，第二副齿轮套装在第一差速轴上，第一差速轴与齿架装配，第一差速轴上还安装有第一差速齿，第一差速齿与两个第三差速齿啮合传动，两个第三差速齿还分别与第二差速齿啮合传动，两个第三差速齿分别套装在不同的第三差速轴上，第二差速齿套装在第二差速轴上，第二差速轴与差速架装配。

技术领域

本实用新型涉及受电弓生产设备技术领域，具体为一种供料组件及其碳纤维制受电弓滑板生产模具。

背景技术

受电弓是指电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆 (双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动油缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，受电弓滑板是受电弓重要组成部分，其性能将直接影响列车取电质量，目前，市场上常见的受电弓滑板主要有纯碳滑板和浸金属碳滑板。纯碳滑板冲击韧性差、自身磨耗严重。浸金属碳滑板的抗冲击性差，易掉块，且对铜接触网导线的粘着磨损较纯碳滑板严重很多。随着社会经济的发展，机车速度越来越高，对受电弓滑板的质量要求也水涨船高，相应的，纯碳滑板和浸金属碳滑板的上述缺点将被逐渐放大，严重影响高速机车的正常运行。因此出现了碳纤维制滑板，采用碳纤维增强碳制成，具有润滑性好，机械强度高，导电率和导热率高等优点，特别适合高速列车的使用需求，但是目前碳纤维制受电弓滑板生产模具在使用中有以下缺陷：

1、滑板本身的造型为中部平板和两侧的弧形边组成，这种形状使得滑板模具在下料时比较困难，碳纤维滑板原料为糊状液体，在下料时很难流入两侧弧形模具腔中，下料时间长，进而影响生产效率。

2、由于碳纤维滑板原料为糊状液体，在模腔中容易产生气泡，为了保证生产质量，目前主要使用振捣器或者振动器插入物料中对其进行夯实，但是这样生产出的碳纤维滑板胚体表面会产生凹坑的现象，不仅影响美观，还会影响其结构强度。

在与本案同日申报、名为“一种碳纤维制受电弓滑板生产模具”的中国发明专利申请中已经公开了解决上述问题的技术方案，本案的目的在于提供向模腔供料的供料组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种供料组件及其碳纤维制受电弓滑板生产模具，其供料组件可以向与之对应的模腔供应足量的原料。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种供料组件，包括供料管，供料管内部为中空的供料内管，供料内管内安装有螺旋轴，所述螺旋轴与第一轴座、第二轴座可圆周转动且不可轴向移动装配；螺旋轴上沿着其长度方向上安装有螺旋叶片；

所述第一轴座安装在供料内管内，所述第二轴座安装在第一齿轮内侧，所述第一齿轮的外侧穿出供料管后与第一副齿轮啮合传动，所述第一副齿轮套装在中间轴上，中间轴与齿架可圆周转动装配，齿架安装在供料管或支架上；

所述中间轴上还安装有第二齿轮，第二齿轮与第二副齿轮啮合传动，第二副齿轮套装在第一差速轴上，第一差速轴与齿架可圆周转动装配，所述第一差速轴上还安装有第一差速齿，第一差速齿与两个第三差速齿啮合传动，两个第三差速齿还分别与第二差速齿啮合传动，两个第三差速齿分别可圆周转动地套装在不同的第三差速轴上，第二差速齿套装在第二差速轴上，第二差速轴与差速架可圆周转动装配，第三差速轴安装在差速架上。