[实用新型]一种保障正面碰撞传力路径的车身结构

说明书

本实用新型公开了一种保障正面碰撞传力路径的车身结构，其包括：沿着车身长度方向设于A柱和B柱之间的车门防撞管，车门铰链加强板，车锁加强板，A柱加强板，B柱加强板和A柱铰链加强板，此外，车身结构还包括：具有突出部的B柱保持件，其与B柱加强板固定连接。车门防撞管在长度方向上的前端和后端均具有沿轴向方向向外伸出的凸起部；车门铰链加强板和车锁加强板上均设有孔，A柱加强板上设有与车门防撞管前端凸起部适配的穿刺孔；在碰撞过程中，车门防撞管前端凸起部穿过车门铰链加强板插入到穿刺孔内，从而对车门防撞管的前端进行限位，车门防撞管的后端的凸起部穿过车锁加强板，突出部在车辆的宽度方向上对车门防撞管后端进行限位。

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构，尤其涉及一种保障正面碰撞传力路径的车身结构。

背景技术

目前，在汽车企业设计生产车辆时，乘用车如何满足正面碰撞工况的要求，一直都是车身结构开发的难点和重点。车门防撞管作为正面碰撞解决方案中的有效措施之一，其能够起到将上部载荷从A柱传递到B柱的作用，合理的传力路径及保证防撞管在碰撞过程中的稳定性，是碰撞结果成功的关键所在。

然而，近年来随着电动车辆的日益普及，越来越多的用户选择驾驶电动车参与交通。相对于传统油车，电动车辆的重量和初始动能更大，当其发生正面碰撞时，防撞管失效的风险也更大。

在正面碰撞中，现有车型的防撞管通常存在以下几大失效风险：

(1)防撞管自身刚度不够，容易发生屈曲弯折；

(2)两端支撑零件设计不合理，车门防撞管受力后容易从A柱或者B柱端滑出；

(3)车辆A柱或者B柱支撑端承载零件支撑面积或材料强度不够，防撞管会刺穿支撑端所有零件，削弱其承载作用。

上述这些因素均会影响车辆在正面碰撞时力的传递效果，从而很容易导致乘员舱在碰撞后的挤压变形过大，影响乘员安全空间。

基于此，针对现有技术中的缺陷，本实用新型期望获得一种保障正面碰撞传力路径的车身结构，该车身结构可以保证正面碰撞的传力路径，实现力从上纵梁到A柱，到车门防撞管，再到B柱的有效传递，从而有效避免因传力不当而导致的乘员舱挤压变形过大，影响乘员安全空间的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保障正面碰撞传力路径的车身结构，该车身结构可以保证正面碰撞的传力路径，实现力从上纵梁到A柱，到车门防撞管，再到B柱的有效传递。采用该车身结构可以保证车门防撞管在碰撞过程中不滑出，且不出现屈曲弯折以及刺穿车辆其它支撑端零件的问题，其可以实现力的稳定传递，从而有效避免因传力不当而导致的乘员舱挤压变形过大，影响乘员安全空间的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种保障正面碰撞传力路径的车身结构，其包括：沿着车身的长度方向设于A柱和B柱之间的车门防撞管，车门铰链加强板，车锁加强板，A柱加强板，B柱加强板和A柱铰链加强板；所述车身结构还包括：

B柱保持件，其与所述B柱加强板固定连接，所述B柱保持件上具有突出部；

所述车门防撞管在长度方向上的前端和后端均分别具有沿轴向方向向外伸出的凸起部；

所述车门铰链加强板和车锁加强板上均开设有孔，所述A柱加强板上开设有与车门防撞管的前端的凸起部适配的穿刺孔；

在碰撞过程中，车门防撞管的前端的凸起部穿过车门铰链加强板插入到所述穿刺孔内，所述穿刺孔在Y方向上对车门防撞管的前端进行限位，车门防撞管的后端的凸起部穿过车锁加强板，所述突出部在Y方向上对车门防撞管的后端进行限位；所述Y方向指向车辆的宽度方向。

在本实用新型的上述技术方案中，除现有技术中已知的设于A柱和B柱之间的车门防撞管，车门铰链加强板，车锁加强板，A柱加强板，B柱加强板和A柱铰链加强板外，发明人还设计了一种具有突出部的B柱保持件。