[实用新型]电机差动汇流的动力不间断换挡系统

说明书

本实用新型公开了一种电机差动汇流的动力不间断换挡系统，包括：发动机输出轴与主离合器联结后穿过变速箱输入轴又与换挡离合器主动盘联结；齿圈离合器从动盘联结轴同时与换挡离合器从动盘、换挡制动器旋转盘及行星排齿圈联结；太阳轮轴穿过行星架支撑轴同时与太阳轮和Z4从动齿轮联结；行星架输出Z1主动齿轮与行星架支撑轴联结；行星架输出Z2从动齿轮，其与变速箱输出轴联结；换挡电机Z3主动齿轮与换挡电机的输出轴联结；以及动力输出轴穿过太阳轮轴、齿圈离合器从动盘联结轴后与发动机输出轴联结；其中发动机输出轴、变速箱输入轴、齿圈离合器从动盘联结轴、行星架支撑轴以及动力输出轴为同心结构。借此可实现动力不间断换挡等多重功能。

技术领域

本实用新型是关于非道路及道路车辆用新型变速换挡系统领域，特别是关于一种电机差动汇流的动力不间断换挡系统。

背景技术

现有非道路传动系统按换挡方式分为手动换挡系统；有级式动力不间断自动换挡系统；无级式连续CVT(无级变速器)换挡系统。

1.手动换挡系统：

由手动换挡杆，换挡轴与拨叉组成的换挡系统；该系统换挡时需要分离主离合器，切断变速箱输入空心轴的动力，人工操作选挡与换挡过程，作业时需要停车换挡。

2.动力不间断自动换挡系统：

指发动机到变速箱的动力不中断条件下车辆进行的换挡过程；多采用湿式多片离合器作为换挡执行机构，需要挡位变换时，换挡的两个离合器按照控制油压的变化，在不完全切断动力的条件下，顺序分开与结合两个离合器，完成动力不间断条件下的行驶换挡。

3.液压机械无级变速换挡系统(HMCVT)：

该传动系由液压柱塞变量泵/马达/多排行星机构/湿式离合器及制动器组成，主要优点是：通过行星排对发动机功率分流成两条功率路线；通过功率分流、汇流原理，实现传动系扭矩、转速按照车辆速度与牵引力要求自动连续变化。

4.商用车道路自动换挡系统：

AT自动换挡变速箱，采用液力变矩器、多排行星机构、多离合器、多制动器组合实现多挡动力不间断换挡变速箱。

AMT自动换挡变速箱，在现有手动挡基础上通过加装离合器自动执行机构，换挡自动执行机构及电控系统软硬件，实现惯性条件下的自动换挡。

现有技术的换挡系统存在下列优缺点：

1.采用手动换挡传动系：

优点：结构简单，制造、保养维修容易，成本低。

缺点：

(1)采用手动换挡传动系的拖拉机需要频繁停车换挡，以满足农具作业牵引力及速度要求，工作强度大，作业效率低，质量不稳定。

(2)发动机转速随整车速度变化而不能自动换挡，导致发动机不能工作在一个稳定经济的转速范围内，油耗高、排放差、震动磨损大。

2.动力不间断自动换挡传动系：

优点：在车辆负载行驶中实现不停车换挡,提高了拖拉机作业效率与操控舒适性。

缺点：

(1)发动机不能稳定运转在较小的转速范围内，尽管实现了不停车换挡，发动机油耗、排放、震动磨损等指标较差。

(2)该传动系结构需要的离合器数量及比例阀数量很多，随着离合器磨损增加，换挡控制规律会随着离合器磨损、使用环境温度、油液清洁度的变化而变化；换挡品质的稳定性较差。

(3)传统动力换挡变速箱，实现超级爬行挡(超低速)，要加繁复的减速轮系；很难实现0.2-0.4Km/h的爬行速度。