[实用新型]正时传动系统及发动机

说明书

本公开涉及一种正时传动系统及发动机，其中的正时传动系统包括正时链轮、相互独立的第一正时传动子系统和第二正时传动子系统，正时链轮用于安装在曲轴上并能够随着曲轴转动，第一正时传动子系统和第二正时传动子系统为链传动系统，且分别沿曲轴的轴线方向错开地与正时链轮啮合传动。通过使用上述技术方案的正时传动系统，能够减小发动机的整机长和重量，进而提高发动机的燃油经济性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种正时传动系统及发动机。

背景技术

发动机正时系统连接曲轴与凸轮轴，并将曲轴动力传输至VVT(可变正时气门)及凸轮轴驱动凸轮轴旋转，ECU根据曲轴转速位置信号及凸轮轴位置信号，计算并输出确保最优的进气时刻、喷油时刻及点火时刻，保证发动机最佳动力性，燃油经济性及排放。

目前V型发动机正时系统布置方案，主要包括采用1根链条或3根链条驱动的方案，然而无论采用上述哪一种方案，均存在使得正时系统结构复杂，装配困难的问题，对发动机的整机长度和重量不利，并且容易造成错装的问题。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种正时传动系统，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种正时传动系统，包括正时链轮、相互独立的第一正时传动子系统和第二正时传动子系统，所述正时链轮用于安装在曲轴上并能够随着所述曲轴转动，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统为链传动系统，且分别沿所述曲轴的轴向方向错开地与所述正时链轮啮合传动。

可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统具有相同的结构，分别包括进气VVT、排气VVT和正时链条，且在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述正时链条可啮合传动地绕设在所述正时链轮、所述进气VVT和所述排气VVT的外周。

可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括链条定轨，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述链条定轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述进气VVT和所述正时链轮之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合。

可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括链条动轨和张紧器，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述链条动轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述排气VVT和所述正时链轮之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合，所述张紧器用于对所述链条动轨施加压力以使所述正时链条张紧。

可选地，所述张紧器包括始终弹性抵顶在所述链条动轨上的弹性件。

可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括正时上轨，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述正时上轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述进气VVT和所述排气VVT之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合。

可选地，所述正时传动系统还包括设置在所述正时链轮下方的链条下轨，所述链条下轨沿着所述正时链轮外部的正时链条延伸，且与所述正时链条间隙配合。

本公开的第二个目的是提供一种发动机，包括气缸体和正时传动系统，所述发动机V型发动机，所述正时传动系统为上述的正时传动系统，所述气缸体包括用于容纳所述第一正时传动子系统的第一正时空腔和用于容纳所述第二正时传动子系统的第二正时空腔。

可选地，所述第一正时空腔和所述第二正时空腔配置成具有不同的深度以适应所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统在所述曲轴的轴向方向上错开的结构。

可选地，所述发动机还包括用于罩设在所述正时传动系统外侧的正时罩盖，所述气缸体上形成有第一容纳部，所述正时罩盖上形成有第二容纳部，所述第一容纳部和所述第二容纳部扣合以形成为所述第一正时空腔和所述第二正时空腔。