[实用新型]一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装

说明书

本实用新型提供了一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，设于封边模板和端模之间，包括拐角模板、插板和楔子；所述拐角模板和插板均设于轨道板的对应角上且拐角模板和插板均为开口朝内的V型板，拐角模板和插板所构成的V型角与对应轨道板上的角相匹配，拐角模板两端均设有一个分别与封边模板和端模连接限位的限位块，限位块与拐角模板的连接处构成一个开口向内的凹槽，插板置于凹槽内且插板两端端部与凹槽两侧侧壁抵接，楔子设于插板和拐角模板之间并分别与插板和拐角模板过盈配合。本实用新型拐角模板与轨道板之间有足够的空间供插板插入，方便施工人员操作，且不会影响插板与轨道板之间的密封性。

技术领域

本实用新型属于高速铁路、地铁轨道交通工装技术领域，具体涉及一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装。

背景技术

面对交通拥堵的现状，近年来我国大规模的建造高速铁路、地铁轨道交通，它的快速和便捷，成为人们出行首选交通工具。板式无砟轨道技术具有整体性好、结构稳固是确保列车安全、舒适、平稳运行的核心技术，自密实混凝土是板式无砟轨道重要的结构组成部分，它是混凝土基底与预制轨道板之间的填充层，起限位、缓冲、吸振等作用，自密实混凝土灌注施工前，需要对自密实混凝土填充层周边进行模板限位、封边。

在进行自密实混凝土模板安装施工时，拐角模板由封边模板和端模限位，浇筑自密实混凝土时插入插板，如果插板与拐角模板间隙小，不利于操作，如果间隙大导致密封性差，浇筑自密实混凝土时存在漏浆、跑模而污染轨道板的现象，也时常出现自密实混凝土气泡无法排出的现象，从而造成浇筑后的自密实混凝土存在错台、蜂窝麻面而影响质量及外观。

实用新型内容

为了解决插板与拐角模板之间的间隙相关的问题，本实用新型提供一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，既能保证插板有足够的空间操作，又能保证插板与轨道板之间的紧密贴合。

本实用新型的一种高铁、地铁楔子固定式自密实拐角工装，设于封边模板和端模之间，包括拐角模板、插板和楔子；

所述拐角模板和插板均设于轨道板的对应角上且拐角模板和插板均为开口朝内的V型板，拐角模板和插板所构成的V型角与对应轨道板上的对应角相匹配，拐角模板两端均设有一个分别与封边模板和端模连接限位的限位块，限位块与拐角模板的连接处构成一个开口向内的凹槽，插板置于凹槽内且插板两端端部与凹槽两侧侧壁抵接，楔子设于插板和拐角模板之间并分别与插板和拐角模板过盈配合。

优选的，所述限位块与拐角模板一体成型。

优选的，所述限位块分别与封边模板和端模连接的两端端部均设有一个第一凸台，封边模板和端模的一端端部均设有与第一凸台匹配的第二凸台，封边模板与限位块之间以及端模与限位块之间均通过第一凸台与第二凸台匹配限位连接。

优选的，所述拐角模板和插板所构成的V型角的角度均为90°。

优选的，所述拐角模板在对应于轨道板的对应角的位置上开设有排气排料口。

优选的，所述楔子包括一体成型的小头端和大头端，楔子通过小头端分别与插板和拐角模板过盈配合。

优选的，所述小头端设置为锥形结构，所述大头端设置为柱形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过将插板设置在拐角模板与限位块构成的凹槽内，并在插板和拐角模板之间设置一个分别与插板和拐角模板过盈配合的楔子，进而可以在拐角模板与轨道板之间设置足够的空间供插板插入，既方便了插板的安装，同时也不会因插板与拐角模板间隙过大导致插板不能紧密贴合在轨道板上，从而出现漏浆、跑模和污染轨道板等现象。

2.通过将限位块与拐角模板设置为一体成型有利于产品生产。