[实用新型]一种新能源汽车电机控制器冷却装置以及电机控制器

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机控制器冷却装置，包括冷却通道，冷却通道包括沿冷却通道内冷却介质的流动方向依次设置的第一冷却区域和第二冷却区域，并且第一冷却区域设置于电机控制器内功率模块的正投影区域，第二冷却区域设置于电机控制器内电容模块的正投影区域，位于第一冷却区域内的冷却通道呈蛇形盘管状设置，且其直管段的长度方向与多个功率模块的排列方向一致。本实用新型通过位于功率模块正投影区域的第一冷却区域和位于电容模块正投影区域的第二冷却区域，实现了同时对功率模块和电容模块冷却散热，散热更全面；并且冷却介质先流经发热较高的功率模块，后流经发热较低的电容模块，提高了散热效率。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机控制器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机控制器冷却装置以及电机控制器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已经是人们生活出行、货运等不可或缺的交通工具之一。同时面对全球日趋严重的石油能源短缺与环境恶化问题，纯电动汽车因具有低能耗、零排放、低噪音、高能源利用率、结构简单以及易于维修等优点，受到广泛关注，是目前汽车行业发展的方向。

目前，在新能源汽车上电驱系统有着比较高的效率和功率密度，由于车身的空间和结构等限制因素，若不对控制器内部的功率器件(功率模块IGBT、电容模块等)进行合理有效的冷却设计，则会导致控制器发热严重，轻则影响性能，重则发生安全事故。这就对控制器的结构布局，散热性设计要求非常高了。

例如：申请号为CN201720870172.3的中国实用新型专利，公开了一种电机控制器箱体结构，包括壳体，壳体的内部设置了用来安装电容模块、IGBT、母排的腔室，壳体底部对应电容模块及IGBT投影区域设有水道，水道内设有散热鳍片，水道通过壳体上的进水口和出水口与车身的冷却管道连接。

上述专利中的水道存在的缺陷是：冷却液从冷却水道前端的IGBT投影区域流淌到后端的IGBT投影区域时冷却液温度会升高，这样就会导致不同的IGBT投影区域因为距离进水口远近的问题，而接触的冷却液温度有所不同，进而导致箱体冷却效果不同，且上述专利冷却水道区域不涉及电容模块投影区域。

因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案，以至少解决其中一个问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种新能源汽车电机控制器冷却装置以及电机控制器，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的一个技术方案是：

一种新能源汽车电机控制器冷却装置，包括冷却通道，所述冷却通道包括沿所述冷却通道内冷却介质的流动方向依次设置的第一冷却区域和第二冷却区域，并且所述第一冷却区域设置于电机控制器内功率模块的正投影区域，所述第二冷却区域设置于电机控制器内电容模块的正投影区域，位于所述第一冷却区域内的所述冷却通道呈蛇形盘管状设置，且其直管段的长度方向与多个所述功率模块的排列方向一致。

本实用新型的一个较佳实施例中，位于所述第二冷却区域的所述冷却通道包括多条相互平行设置的第二流道。

本实用新型的一个较佳实施例中，位于所述第一冷却区域内的所述冷却通道的弯管段呈半圆形。

本实用新型的一个较佳实施例中，位于所述第一冷却区域内的所述冷却通道包括多条平行设置的呈蛇形盘管状的第一流道。

本实用新型的一个较佳实施例中，所述第二流道的长度方向和所述电容模块的长度方向一致。

本实用新型的一个较佳实施例中，还包括散热鳍片，所述散热鳍片设置于相邻所述第一流道之间和/或相邻所述第二流道之间。

本实用新型的一个较佳实施例中，所述多条第一流道的截面积相同。

本实用新型的一个较佳实施例中，所述第一流道的入口端和/或所述第二流道的入口端具有导流结构。