[实用新型]驻车制动操纵自动检测设备

说明书

本实用新型属于汽车检测技术领域，尤其是驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具、弧形滑轨以及与弧形滑轨内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板，第一固定板远离弧形滑轨的一侧活动套接有中空结构的第一转轴，第一转轴的外圈固接有第一齿轮，第一齿轮的上方啮合有与第一固定板固定的驱动机构，第一转轴的内部滑动套接有夹持筒，夹持筒的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒，相邻两组固定套筒之间通过第二固定杆固定，夹持筒的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构；本实用新型能够对不同型号的手刹拉杆快速进行夹持固定，提高了检测效率，降低了工作人员的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其涉及驻车制动操纵自动检测设备。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，汽车已成为人们日常出行最为常用的交通工具。汽车的组成系统中主要包括传动系、行驶系、制动系、车身等。其中，制动系又包括制动器、自动传动装置、制动助力辅助装置等。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN201821928819.4中公开了一种汽车手刹拉杆回复力检测装置，包括工作台和手刹，还包括有弧形板、承载治具、推升装置和按压装置，通过弧形板、承载治具、推升装置和按压装置之间的相互配合工作，首先将手刹放置在承载板上，通过螺纹杆将手刹固定，再将套管套设在手刹拉杆上，快速夹钳将手刹拉杆固定在套管内，再通过推升装置将手刹拉杆顶到最紧位置，伸缩杆的输出端抵触手刹拉杆上的按钮，手刹拉杆通过自生的回复力下落，手刹拉杆通过自生的回复力下降时，套管通过弧形板以及弧形滑条和弧形滑轨的滑动配合从而随着手刹拉杆一起下降，解决了测试不便，检测困难的问题，但是该由于手刹的型号不同大小也不同，该装置就不能适应不同型号的手刹，不能对不同型号的手刹进行夹持固定，因此，我们提出驻车制动操纵自动检测设备。

实用新型内容

本实用新型提出的驻车制动操纵自动检测设备，解决了在对手刹回复力进行检测时不能对不同型号的手刹进行夹持固定的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

驻车制动操纵自动检测设备，包括承载治具、弧形滑轨以及与弧形滑轨内圈滑动套接的弧形结构的第一固定板，所述第一固定板远离弧形滑轨的一侧活动套接有中空结构的第一转轴，所述第一转轴的外圈固接有第一齿轮，所述第一齿轮的上方啮合有与第一固定板固定的驱动机构，所述第一转轴的内部滑动套接有夹持筒，所述夹持筒的外圈滑动套接有沿其长度方向等距分布固定套筒，相邻两组所述固定套筒之间通过第二固定杆固定，所述夹持筒的内圈设两组沿两组沿其中心轴线对称分布夹持机构，所述夹持机构包括沿夹持筒长度方向等距分布的夹持板，所述夹持板靠近夹持筒内圈的一侧固定有第三连接杆，第三连接杆的另一端固定有与夹持筒滑动套接的梯形结构推块。

优选的，所述驱动机构包括与第一固定板固定的电机，电机的输出端固定有第二转轴，第二转轴的外圈固接有与第一齿轮啮合的第二齿轮。

优选的，所述夹持筒的外壁固定有伸缩机构，伸缩机构包括与承载治具顶部固定而第一连接杆，第一连接杆的底部滑动套接有中空结构的第二连接杆，第二连接杆的底部铰接有滑块，滑块的另一端与夹持筒的外壁固定。

优选的，所述夹持板靠近夹持筒内圈的一侧固定有两组沿其中心轴线对称分布的第五连接杆，第五连接杆的另一端滑动套接有中空结构的第六连接杆，第五连接杆伸入第六连接杆内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与夹持筒的内壁固定。

优选的，与所述第一转轴相邻的固定套筒与第一转轴之间通过第一固定杆固定。

优选的，所述第一转轴的内圈固定有两组沿其水平中心轴线对称分布的第一连接块，夹持筒的外圈开设有螺纹槽，螺纹槽与第一连接块滑动套接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：