[实用新型]一种增程式电动车锂电池供电系统

说明书

本实用新型公开了一种增程式电动车锂电池供电系统，该系统包括主供电锂电池、增程锂电池、双电源转换控制器和电动车控制器，所述主供电锂电池和增程锂电池分别与双电源转换控制器的两个输入端电连接后，所述双电源转换控制器的输出端与电动车控制器的输入端电连接。通过增加增程锂电池，增加了该电池的续航能力，通过双电源转换控制器的设置，实现了主供电锂电池和增程锂电池的电源切换，使其能够实现在主供电锂电池处于放电保护状态时，在双电源转换控制器的作用下切换到由增程锂电池供电的状态，实现主供电锂电池和增程锂电池的供电切换。

技术领域

本实用新型属于电动车电池供电技术领域，特别涉及一种增程式电动车锂电池供电系统。

背景技术

电动车作为一种新能源交通工具，具有噪声低，能源利用效率高，无移动废弃排放等特点。

铅酸电池能量密度低，循环使用寿命比较短，一般为300次～500次，对环境有污染。随着世界的环保方面的压力及国家能源政策的导向，电动车动力电池由铅酸电池向锂离子电池过渡；锂离子电池相比铅酸电池，具有能量密度高，使用寿命长、对环境无污染等优点，锂离子电池被广泛应用于电动车行业，推动了锂离子电池产业的发展和应用。

随着国标电动车政策的出台，当前的电动车是使用一组锂离子电池供电，用户先给锂离子电池充电，再用锂离子电池给电动车供电，当用完电后，再次使用充电器给锂离子电池充电。所以电动车在使用过程中出现锂离子电池没电时，只能先给锂离子电池充电后才能正常行驶。其缺点：电动车在使用过程中，当锂离子电池没电，无法继续使用，只能等待给锂离子电池充电，且等待充电时间要比较长，无法提高电动车的使用频率随着，续航里程短，无法解决长里程续航用户的要求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种增程式电动车锂电池供电系统，该系统可增加电动车的续航能力。

本实用新型的另一个目的在于提供一种增程式电动车锂电池供电系统，该系统在主供电锂电池进入放电保护后自动切换到由增程锂电池供电。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种增程式电动车锂电池供电系统，其特征在于，该系统包括主供电锂电池、增程锂电池、双电源转换控制器和电动车控制器，所述主供电锂电池和增程锂电池分别与双电源转换控制器的两个输入端电连接后，所述双电源转换控制器的输出端与电动车控制器的输入端电连接。通过增加增程锂电池，增加了该电池的续航能力，通过双电源转换控制器的设置，实现了主供电锂电池和增程锂电池的电源切换，使其能够实现在主供电锂电池处于放电保护状态时，在双电源转换控制器的作用下切换到由增程锂电池供电的状态，实现主供电锂电池和增程锂电池的供电切换。

进一步地，所述双电源转换控制器上设置有主供电锂电池供电接口和备用电池供电接口，所述主供电锂电池供电接口与主供电锂电池电连接，所述备用电池供电接口与增程锂电池电连接。

进一步地，所述主供电锂电池供电接口的优先级高于备用电池供电接口。初始状态下由主供电锂电池为电动车供电。当主供电锂电池处于放电保护状态时，由双电池转换控制器实现供电的切换，即转换为由增程锂电池对电动车进行供电。

进一步地，所述主供电锂电池供电接口和备用电池供电接口的自动切换时间小于500ms。

进一步地，该系统还包括充电器，所述充电器可分别与主供电锂电池和增程锂电池电连接。

进一步地，所述电动车控制器与电动车电机电连接。电动车控制器控制电动车电机的转动。

进一步地，所述主供电锂电池和增程锂电池的充电接口相同，且均为标准的充电接口。通过将主供电锂电池和增程锂电池的充电接口设置为相同的，可利用单个充电器实现分别实现为两个电池供电的功能，通过将充电接口设置为标准的充电接口，增加该充电接口的适配性。