[实用新型]一种防倾斜的气体灭火隔绝装置

说明书

本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种防倾斜的气体灭火隔绝装置。其技术方案为：一种防倾斜的气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的气囊主体，气囊主体的形状为筒状；还包括气体喷头，气体喷头设置于飞机发动机吊架上，气体喷头位于气囊主体内；所述气囊主体和气体喷头连接到同一个气源装置；还包括若干围绕气囊主体设置的牵引驱动机构，牵引驱动机构的输出端连接有用于对气囊主体纠偏的拉动机构，拉动机构的另一端与气囊主体的侧壁连接。本实用新型提供了一种避免倾斜以保证准确套住飞机发动机的气体灭火隔绝装置。

技术领域

本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种防倾斜的气体灭火隔绝装置。

背景技术

对于大型露天输变电变压器、大型油气田开采压裂机组、航空发动机高空模拟试车台等露天或空旷场景下运行的设备，如发生失控燃烧导致火灾，将造成严重的经济损失和社会影响。由于在受限空间内采用气体灭火方式才能达到最佳效果，则在上述这些露天、空旷场景工况下采用气体灭火很难实现火势的控制。

航空发动机高空模拟试车台简称高空台，是在地面模拟飞机发动机在空中的飞行状况和环境，对发动机整机和部件进行高空模拟试验的系统设备。在高空台上模拟航空发动机飞行时各种功能、性能、技战术指标科学试验，是航空发动机设计定型和改进改型的研制过程中十分重要和必须的阶段，是研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。

在高空台对飞机发动机进行试验的过程中，飞机发动机起火时，常规的气体灭火方式难以快速可靠灭火。高空台位于较为空旷的室内，使用二氧化碳等气体灭火时，气体难以在飞机发动机周围达到较高浓度，从而飞机发动机上的起火点难以快速灭火。使用隔绝装置将飞机发动机包围进行灭火时，要使隔绝装置准确地套住飞机发动机才能达到预期效果。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种避免倾斜以保证准确套住飞机发动机的气体灭火隔绝装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种防倾斜的气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的气囊主体，气囊主体的形状为筒状；还包括气体喷头，气体喷头设置于飞机发动机吊架上，气体喷头位于气囊主体内；还包括若干围绕气囊主体设置的牵引驱动机构，牵引驱动机构的输出端连接有用于对气囊主体纠偏的拉动机构，拉动机构的另一端与气囊主体的侧壁连接。

当飞机发动机在试验中起火时，可利用气源装置对气囊主体进行充气。气囊主体充气后形成筒状结构，从而飞机发动机被气囊主体包围。气囊主体和气体喷头壳连接到同一个气源装置，气源装置对气囊主体进行充气时，还对气体喷头充气，则灭火气体能充满气囊主体内部空间，使得飞机发动机周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。并且，牵引驱动机构能驱动拉动机构动作，从而拉动机构拉动气囊主体倾转，保证气囊主体升起时能对准飞机发动机。通过拉动机构对气囊主体进行纠偏后，气囊主体能准确包围飞机发动机，从而使飞机发动机周围的灭火气体浓度快速提升，提高灭火效率。

作为本实用新型的优选方案，所述牵引驱动机构包括电机，电机的输出端连接有减速器，电机和减速器均安装于地面上，拉动机构与减速器的输出端连接。电机启动后，电机驱动减速器动作，减速器驱动拉动机构动作即可拉动气囊主体纠偏。通过控制相应方位的牵引驱动机构，即可使相应方位的拉动机构动作，从而对气囊主体进行准确纠偏。