[实用新型]一种高铁联轴器用高寿命金属波纹管

说明书

本实用新型属于联轴器技术领域，具体涉及一种高铁联轴器用高寿命金属波纹管，由无缝双层不锈钢管坯或有焊缝双层不锈钢管坯经液压成型制成，金属波纹管具有6个结构尺寸一致的环形波纹且两端具有直壁端接口，直壁端接口包括第一接口和第二接口，波纹管外径的尺寸范围限定在140±1.25mm；波纹管内径的尺寸范围限定在108±0.7mm；波纹管总长度的尺寸范围限定在60±2.3mm；波纹管第一接口长度的尺寸范围限定在7±0.3mm；波纹管第二接口长度的尺寸范围限定在7±0.3mm；波纹管最大偏转角度：3度；波纹管波厚的尺寸限定在4.9mm。本实用新型公开的一种高铁联轴器用高寿命金属波纹管采用双层管坯镶套结构，有效降低波纹管刚性，提升强度。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁联轴器用高寿命金属波纹管。属于联轴器技术领域。

背景技术

高速铁路及城市轨道交通的发展不但缩短区域间距离、带动区域经济发展，而且具有低能耗、安全、环保等特征，是我国重点并且快速发展的产业。联轴器是轨道机车核心部件之一，我国机车用联轴器长期以来依赖于进口，随着轨道机车国产化工作全面推进，联轴器的整体国产化也迫在眉睫。国内某研究所在受中车集团委托进行机车用联轴器的国产化工作后，因为联轴器中承受高频率、重载荷、三维全周向的压缩和拉伸等工况的核心部件金属波纹管组件一直达不到疲劳寿命的技术指标，导致联轴器国产化工作进展缓慢。该金属波纹管组件在联轴器中的主要作用是：1.满足联轴器内齿位移的平衡复位；2.实现齿轮咬合润滑油完全密封；3.适应轴间的径向、轴向及偏角三向变位；4.提供驱动轴系必要的弹性，以降低传动噪声。

该型号(WWG140×6组件)双层金属波纹管性能、可靠性要求高，使用寿命超过2x107次，我公司为该联轴器配开发的高寿命金属波纹管经过严格的试验验证后，性能完全达到客户的设计要求，成功实现国产化。我公司在承担该项目开发工作后，快速的解决了该产品存在的疲劳寿命不达标问题，目前该产品已经在小批量生产应用，随着轨道机车国产化工作不断深入，将有更多的国产轨道机车搭载国产联轴器，市场前景极好。

实用新型内容

本实用新型提出一种采用双层管坯镶套结构，有效降低波纹管刚性，提升强度，相较于普通产品耐压性能更好、位移量更大、使用寿命更长的高铁联轴器用高寿命金属波纹管，解决现有技术存在的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种高铁联轴器用高寿命金属波纹管，由无缝双层不锈钢管坯或有焊缝双层不锈钢管坯经液压成型制成，金属波纹管具有6个结构尺寸一致的环形波纹且两端具有直壁端接口，直壁端接口包括第一接口和第二接口，金属波纹管的具体尺寸限定为：

波纹管外径的尺寸范围限定在140±1.25mm；

波纹管内径的尺寸范围限定在108±0.7mm；

波纹管总长度的尺寸范围限定在60±2.3mm；

波纹管第一接口长度的尺寸范围限定在7±0.3mm；

波纹管第二接口长度的尺寸范围限定在7±0.3mm；

波纹管最大偏转角度：3度；

波纹管波厚的尺寸限定在4.9mm；

波纹管波距的尺寸限定在8.2mm；

且按照上述限定尺寸范围所获得的波纹管的刚度值限定在10±2N/mm。

所述直壁端接口靠近所述不锈钢管坯中心安装有内衬圈，所述直壁端接口通过内衬圈安装有活动法兰和固定法兰，所述固定法兰上开设有8个M4螺纹孔。

所述双层不锈钢管坯包括内管和外管，所述外管内径较内管外径大0.5mm。

所述内管和外管的两端口分别通过焊接实现双向密封。