[实用新型]一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统，包括控制箱、档板、测试轮和壳体，所述控制箱的一端固定连接有稳压器，且稳压器的外侧壁上固定连接有开关，所述稳压器的内部设置有惰性气体，所述控制箱的一侧固定连接有电机，且电机的一侧活动连接有传动杆，所述传动杆的外侧壁上安装有第一传动轮，所述控制箱的一侧活动连接有连动轴，且连动轴的一侧固定连接有测试轮。本实用新型通过稳压器的设置可对电机和调整结构内部气缸的电流压力值进行稳定，使其使用可自动调压，将动力源的输出电压控制在合理范围内，避免因电路不稳定对动力源产生伤害，且稳压器的的内部填充有惰性气体，可对稳压器内部进行保护，避免与空气氧化。

技术领域

本实用新型涉及摩擦系数车技术领域，具体为一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统。

背景技术

摩擦系数车是一种对路面摩擦系数进行测试和分析的物理检测车辆，而摩擦系数车内部驱动系统直接决定摩擦系数车整体使用性能的好坏，传统的摩擦系数车驱动系统在使用时输出电压不够稳定，使用电路不够通畅，对电流的控制不稳定，现需要一种使用时电流传输控制稳定的摩擦系数车驱动系统，但是现有的一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统存在很多问题或缺陷：

1、现有的摩擦系数车驱动系统在使用时输出电压不够稳定，使用电路不够通畅，对电流的控制不稳定；

2、现有的摩擦系数车驱动系统在使用时内部散热通风效果不佳，影响装置正常使用；

3、现有的摩擦系数车驱动系统在使用时对装置内部测试轮的整体位置高度调节不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统，以解决上述背景技术中提出的在使用时输出电压不够稳定、内部散热通风效果不佳和对装置内部测试轮的整体位置高度调节不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统，包括控制箱、档板、测试轮和壳体，所述控制箱的一端固定连接有稳压器，且稳压器的外侧壁上固定连接有开关，所述稳压器的内部设置有惰性气体，所述控制箱的一侧固定连接有电机，且电机的一侧活动连接有传动杆，所述传动杆的外侧壁上安装有第一传动轮，所述控制箱的一侧活动连接有连动轴，且连动轴的一侧固定连接有测试轮，所述测试轮的外侧壁上套接安装有档板，所述连动轴的另一侧固定连接有第二传动轮，且第二传动轮和第一传动轮的外侧壁上包裹有皮带，所述稳压器的一侧固定连接有对接座，且对接座的顶端固定连接有调整结构，所述调整结构的顶端固定连接有支撑柱，且支撑柱的一侧设置有壳体。

优选的，所述调整结构包括卡接板、连动杆、气缸和连通管，所述气缸固定连接在对接座的顶端，所述连动杆活动连接在气缸的顶端，所述卡接板固定连接在连动杆的顶端，所述卡接板与支撑柱焊接固定，所述连通管固定连接在连动杆的外侧壁上。

优选的，所述气缸可带动连动杆升降从而带动控制箱、稳压器和测试轮整体升降调整。

优选的，所述控制箱和稳压器的底端均固定连接有散热鳍片，且散热鳍片在控制箱和稳压器的底端呈等间距排列分布。

优选的，所述控制箱的外侧壁上设置有散热槽，且散热槽在控制箱的外侧壁上呈等间距排列分布。

优选的，所述电机可带动传动杆转动从而通过皮带带动连动轴和测试轮转动。

优选的，所述惰性气体在稳压器的内部呈均匀填充，所述传动杆的外侧壁上安装有散热风扇。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有稳压系统的摩擦系数车驱动系统结构合理，具有以下优点：

(1)通过稳压器的设置可对电机和调整结构内部气缸的电流压力值进行稳定，使其使用可自动调压，将动力源的输出电压控制在合理范围内，避免因电路不稳定对动力源产生伤害，且稳压器的的内部填充有惰性气体，可对稳压器内部进行保护，避免与空气氧化；