[实用新型]汽车后纵梁总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车后纵梁总成，所述汽车后纵梁总成包括：后纵梁前段、后纵梁后段和后纵梁下封板，所述后纵梁前段和所述后纵梁后段通过所述后纵梁下封板相连，所述后纵梁前段与X轴和Y轴均呈钝角。根据本实用新型实施例的汽车后纵梁总成，通过将后纵梁前段和后纵梁后段通过后纵梁下封板相连，降低了后纵梁前段与后纵梁后段之间的定位难度，通过将后纵梁前段与X轴和Y轴均呈钝角设置，使得当后纵梁后段从后方承受碰撞时，碰撞力可以较好地通过后纵梁前段传递分散，利于保持汽车后纵梁总成的形态，结构强度高，布局巧妙，可以较好地提升车身的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车后纵梁总成。

背景技术

传统电动汽车的后纵梁总成是由钢板冲压采用电阻点焊工艺拼接而成。由于后纵梁采用的是抗拉强度高的材料，拉延深度经常达不到产品设计要求，且回弹严重，成型困难；零件数量多，形成的后纵梁总成重量大，不利于车身的轻量化，影响电动汽车的续航里程，同时钢板零件需要电泳，防腐要求高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车后纵梁总成，所述汽车后纵梁总成结构强度高，布局巧妙，安全系数高。

根据本实用新型实施例的汽车后纵梁总成包括：后纵梁前段、后纵梁后段和后纵梁下封板，所述后纵梁前段和所述后纵梁后段通过所述后纵梁下封板相连，所述后纵梁前段与X轴和Y轴均呈钝角。

根据本实用新型实施例的汽车后纵梁总成，通过将后纵梁前段和后纵梁后段通过后纵梁下封板相连，降低了后纵梁前段与后纵梁后段之间的定位难度，通过将后纵梁前段与X轴和Y轴均呈钝角设置，使得当后纵梁后段从后方承受碰撞时，碰撞力可以较好地通过后纵梁前段传递分散，利于保持汽车后纵梁总成的形态，结构强度高，布局巧妙，可以较好地提升车身的安全系数。

另外，根据本实用新型的汽车后纵梁总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述汽车后纵梁总成还包括后纵梁前段加强梁，所述后纵梁前段加强梁设于所述后纵梁前段的下端。

可选地，所述后纵梁前段和所述后纵梁前段加强梁前段侧面均与门槛梁焊接。

可选地，所述后纵梁前段加强梁包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第一加强筋，所述第一加强筋设有多个，多个所述第一加强筋将空心管体的内腔沿所述后纵梁前段加强梁的宽度方向依次分割成多个独立的第一空腔。

具体地，每个所述第一空腔均为四边形空腔。

在实用新型的一些实施例中，所述后纵梁前段包括由多个侧壁包围形成的空心管体和设置于空心管体内的第二加强筋，所述第二加强筋将空心管体的内腔分割成多个独立的第二空腔。

进一步地，所述后纵梁前段包括第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁和第五侧壁，所述第一侧壁至第五侧壁的宽度均不相等，所述第二加强筋的两端分别与所述第一侧壁和所述第三侧壁抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述后纵梁后段沿X方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述后纵梁前段朝向所述后纵梁后段的一端形成有配合槽，所述配合槽包括第一端壁和第二端壁，所述后纵梁下封板的一侧与所述第一端壁焊接，所述后纵梁下封板的另一侧与所述后纵梁后段焊接，所述后纵梁后段的侧壁和所述第二端壁贴合后焊接。

具体地，所述后纵梁后段包括上下设置的第一子梁和第二子梁，所述第一子梁的截面积小于所述第二子梁的截面积，所述第二端壁和所述第二子梁的侧壁贴合后焊接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明