[实用新型]一种用于航空机匣堵头装配的工装

说明书

本实用新型属于航空机匣装配领域，具体涉及一种用于航空机匣堵头装配的工装。包括：引导套、压杆，其中，引导套一端设置有第一引导孔，引导套另一端设置有第二引导孔，其中第一引导孔与第二引导孔同轴连通且第一引导孔的内径小于第二引导孔的内径，第一引导孔内径比堵头外径大0.01mm至0.03mm，引导杆包括第一引导部和第二引导部，其中第一引导部与第一引导孔间隙配合，第二引导部与第二引导孔间隙配合，第一引导部的长度大于第一引导孔的深度。能够在有引导的情况下进行压力装配，保证堵头的轴径与油路孔的轴径重合，实现了堵头装配的可靠性。

技术领域

本实用新型属于航空机匣装配领域，具体涉及一种用于航空机匣堵头装配的工装。

背景技术

航空机匣上存在大量的油路孔，油路孔口需装配堵头保证油路的密封性，堵头与油路孔是过盈配合，需使用手锤等工具进行压力装配。装配时堵头与孔径轴线重合度高才能保证装配可靠，否则易出现漏油现象，影响产品质量。传统装配方式，仅靠堵头和油路孔口的倒角作为引导，不可靠，经常出现装配后密封性不合格情况，设计一种新型带有引导套的装配工装，对提高堵头装配质量至关重要。

发明内容

实用新型目的：提供一种用于航空机匣堵头装配的工装，以在有引导的情况下进行压力装配，保证堵头的轴径与油路孔的轴径重合，实现堵头装配的可靠性。

技术方案：

第一方面，提供了一种用于航空机匣堵头装配的工装，包括：引导套、压杆，其中，引导套一端设置有第一引导孔，引导套另一端设置有第二引导孔，其中第一引导孔与第二引导孔同轴连通且第一引导孔的内径小于第二引导孔的内径，第一引导孔内径比堵头外径大0.01mm至0.03mm，引导杆包括第一引导部和第二引导部，其中第一引导部与第一引导孔间隙配合，第二引导部与第二引导孔间隙配合，第一引导部的长度大于第一引导孔的深度。

进一步地，还包括限位螺钉，其中第二引导部外侧设置有限位凹槽，引导套外侧设置有螺钉孔，螺钉穿过螺钉孔和第二引导部的限位槽，用于对压杆进行轴向限位。

进一步地，第一引导部的长度大于第一引导孔的深度，具体包括：第一引导部的长度不小于第一引导孔的深度与堵头凹陷深度之和。

进一步地，引导套的第一引导孔与第一引导孔端面的垂直度要求不大于0.02mm，保证堵头装配后与端面垂直。

进一步地，引导套一端外径小于另一端外径，防止堵头安装过程中与其他零件的干涉。

进一步地，压杆为钢质压杆。

有益效果：本实用新型中采用的新型装配工装，结构简单，方便实用，成本低廉，能够在有引导的情况下进行压力装配，保证堵头的轴径与油路孔的轴径重合，实现了堵头装配的可靠性。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的用于航空机匣堵头装配的工装的总体示意图：

图2为根据本实用新型实施例的堵头预装示意图：

图3为根据本实用新型实施例的堵头装配示意图：

其中：1-引导套、2-压杆、3-限位螺钉。

具体实施方式

根据本实用新型的实施例的一种用于航空机匣堵头装配的工装，如图1所示，由引导套1、压杆2、限位螺钉3三部分组成，所述引导套1中间存在两处与压杆相配合的孔和一处与限位螺钉配合的螺纹孔，引导套1中还存在一处长条形槽，与限位螺钉3配合起到限位作用。所述引导套1的端面与孔径垂直度要求不大于0.02mm，保证堵头装配后与端面垂直，端面与零件装配表面贴合后保证堵头轴径与油路孔轴径重合。所述引导套1孔径与堵头的间隙量为0.01-0.03mm，压杆2在左侧极限位置突出引导套1表面，堵头装配后均是要求低于安装面，距离B等于堵头装配后低于安装平面的尺寸。所述的引导套1、压杆2、限位螺钉3材料均为钢。