[实用新型]一种混合动力变速器的壳体结构

说明书

本实用新型提供了一种混合动力变速器的壳体结构，包括变速器壳体，变速器壳体内形成可容纳变速器模块的第一腔室，还包括固定于变速器壳体上的液压隔板，变速器壳体和液压隔板围合形成可供液压模块放置的第二腔室，液压隔板上设置有将第二腔室与第一腔室连通的通孔。本实用新型所提供的一种混合动力变速器的壳体结构在变速器壳体上设置液压隔板，通过液压隔板将变速器模块与液压模块相对分隔开，提高液压模块一侧的润滑油的液位高度，避免空气进入液压模块的液压阀中，从而提高液压模块的稳定性；同时在液压隔板上设置有通孔，调整液压模块和变速器模块之间的润滑油的液位高度，避免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。

技术领域

本实用新型涉及混合动力变速器技术领域，尤其是涉及一种混合动力变速器的壳体结构。

背景技术

混合动力汽车兼顾了电动汽车动力性和静音性好、节能环保和传统汽车无续航焦虑等优点，越来越受到市场的青睐，对混合动力变速器的研究开发也成为热点。传统的混合动力变速器中的液压模块设置于变速器腔体内，该液压模块腔体与变速器腔体内的油位高度一致。而混合动力变速器的液压模块需要通过液压阀体的作动来控制液压油路，从而驱动执行机构并分配电机和轴齿的润滑冷却流量。液压模块属于高精密部件，其稳定性对变速器性能有重要影响。当液压模块与变速器内的油位高度一致时，液压模块内容易有空气进入而引起液压系统震荡，产生噪声；并且液压模块内还会造成油路压力不足，影响执行机构作动，可能造成离合器无法结合或分离等情况；严重时还会损坏液压模块阀体，造成混合动力变速器停机。因此，如何提高液压模块的稳定性是混合动力变速器研发的一个重点和难点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有混合动力汽车中的变速器中液压模块的腔体与变速器的腔体完全贯通，导致液压模块容易进入空气产生噪音、油路压力不足造成无法结合或分离，甚至损坏液压模块阀体的缺点，提供一种混合动力变速器的壳体结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种混合动力变速器的壳体结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体内形成可容纳变速器模块的第一腔室，还包括固定于所述变速器壳体上的液压隔板，所述变速器壳体和所述液压隔板围合形成可供液压模块放置的第二腔室，所述液压隔板上设置有将所述第二腔室与所述第一腔室连通的通孔。

进一步地，所述液压模块包括至少一个设置于所述第二腔室内的液压阀。

具体地，所述通孔的高度大于所述液压阀位于所述第二腔室内的高度。

具体地，所述通孔为设置于所述液压隔板上的腰型孔、圆形通孔、条形孔中的一种。

进一步地，所述液压隔板与所述变速器壳体一体成型。

进一步地，还包括与所述第二腔室连通的进油口和出油口。

进一步地，所述进油口和所述出油口均设置于所述液压隔板上。

具体地，所述进油口为设置于所述液压隔板顶部的圆形螺纹孔，所述进油口通过加油螺栓密封。

具体地，所述出油口为设置于所述液压隔板底部的圆形螺纹孔，所述出油口通过放油螺栓密封。

进一步地，所述进油口和所述出油口均设置于所述变速器壳体上。

本实用新型所提供的一种混合动力变速器的壳体结构的有益效果在于：在变速器壳体上设置有液压隔板，通过该液压隔板将设置于变速器壳体内的变速器模块与液压模块相对分隔开，从而提高液压模块一侧的润滑油的液位高度，保证液压模块中的主要部件可以始终浸泡在润滑油中，避免空气进入液压模块的液压阀中，从而提高液压模块的稳定性；同时在液压隔板上设置有通孔，通过该通孔可以调整液压模块和变速器模块之间的润滑油的液位高度，避免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。

附图说明

图1是本实用新型提供的混合动力变速器的壳体结构的立体结构示意图。