[实用新型]一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统

说明书

本实用新型涉及一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统，所述电流换向系统包括反转电路、第一继电器和第二继电器，所述反转电路的输入端分别连接至电源总开关的Ⅱ档和Ⅲ档，反转电路的输入端接地，反转电路的输出端分别连接至第一继电器和第二继电器的输入端，所述第一继电器和第二继电器的输出端分别连接至制氢装置内电极的两端，第一继电器和第二继电器的输出端均连接至电源总开关的Ⅱ档。本实用新型的目的在于为了解决或至少减轻车载氢气制取装置始终用一个方向进行供电，其使用寿命较短的问题，提供一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统。

技术领域

本实用新型涉及甲醇改装车技术领域，尤其涉及一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统。

背景技术

与汽、柴油相比，甲醇H/C和辛烷值高，稀薄燃烧范围宽泛，允许发动机使用较高的压缩比，且甲醇分子中含氧50％，燃烧速度快，自身含氧助燃，燃烧充分，既能提高热效率，又可实现机内净化和降低CO、HC和NOx等常规气体排放，是一种富氧、环保、高能的燃料。

若将甲醇作为直接的汽车代用燃料，会产生一些严重的问题，如热值较低、容易腐蚀发动机、润滑性不良及尾气中含有各种有毒污染物等。因此，将甲醇裂解成为氢气和一氧化碳后进入发动机气缸燃烧，能够克服甲醇作为直接代用燃料的上述缺点。甲醇裂解气中含有丰富的氢气，可实现稀薄快速燃烧，从而提高发动机热效率，大幅降低有害排放物，提高了发动机的动力性和经济性。研究表明汽油机掺氢燃烧后的燃油经济性提高30％，汽油机部分负荷时使用汽油/氢气混合气可以提高混合气燃烧速率，在高负荷时使用纯汽油以保证功率输出；柴油机掺氢后着火滞燃期缩短，燃烧可在上止点附近完成，着火滞燃期受混合气中氧含量影响不大，从而为采用废气再循环降低氮氧化物排放创造了条件。因此，甲醇裂解气可以为汽车提供氢能源这种最为洁净和环保的燃料。同时，在氢能利用方面，甲醇裂解解决了氢气存储不便、安全系数低等困难，应用前景较好。另外，甲醇在较低的温度下使用特殊的催化剂就可以完全裂解，使得通过吸收汽车尾气余热裂解甲醇制氢并用作内燃机燃料的技术路线得到了技术支持。

但是车载氢气制取装置始终处于满负荷工作状态，并一直用10A至20A电流对电解液进行供电。由于电解液对极板有一定额溶解性和腐蚀性，如果始终用一个方向进行供电，其使用寿命较短，大约只有半年左右。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，解决或至少减轻车载氢气制取装置始终用一个方向进行供电，其使用寿命较短的问题，提供一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种甲醇改装车制氢补能装置用电流换向系统，所述电流换向系统设置于甲醇改装车的电源总开关和制氢装置，所述电源总开关设置有三个档位，三个所述档位分别为Ⅰ档、Ⅱ档和Ⅲ档，所述制氢装置内设置有电极，所述电流换向系统包括反转电路、第一继电器和第二继电器，所述反转电路的输入端分别连接至电源总开关的Ⅱ档和Ⅲ档，反转电路的输入端接地，反转电路的输出端分别连接至第一继电器和第二继电器的输入端，所述第一继电器和第二继电器的输出端分别连接至制氢装置内电极的两端，第一继电器和第二继电器的输出端均连接至电源总开关的Ⅱ档。

为了进一步实现本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述反转电路包括第一主线、第二主线、第一从线和第二从线，所述第一主线和第二主线的头端分别连接至电源总开关的Ⅱ档和Ⅲ档，所述第一从线和第二从线的头端分别连接至第一主线和第二主线的中部，第一主线、第二主线、第一从线和第二从线的尾端设置有刀开关，所述刀开关的输出端连接至第一继电器和第二继电器。

优选的，所述刀开关为双极刀开关，所述双极刀开关的一个动触刀位于第一主线尾端与第二从线尾端之间，另一个动触刀位于第二主线尾端与第一从线尾端之间。

优选的，所述第一主线和第二主线上部均设置有熔断器。

优选的，所述刀开关与电源总开关的换挡机构连接。