[实用新型]一种宽矮增强型桥枕结构

说明书

本实用新型公开了一种宽矮增强型桥枕结构，包括桥枕、基本轨和护轨，基本轨和护轨通过扣件分别并排或通过适配角度固设于桥枕上，护轨设于基本轨内侧，桥枕为宽矮增强型结构，其外形尺寸为：上宽450mm下宽550mm，厚度160mm，桥枕采用密集型铺设结构，相邻两桥枕中心之间的间距为570mm，铺设数量为1750根/km，桥枕设有用于基本轨安装的第一轨道槽和用于护轨安装的第二轨道槽，第一轨道槽和第二轨道槽设有用于扣件安装的挡肩及螺栓孔，相邻两桥枕之间设有用于将两桥枕的端部连接固定和压紧基本轨的连接板。该桥枕结构对列车冲击力分散更加充分和均匀，降低了冲击力对列车和桥梁带来安全隐患，并为铁路桥和公路桥建设提供更多空间。

技术领域

本实用新型属于运输轨道技术领域，具体的说，涉及一种宽矮增强型桥枕结构。

背景技术

以往普速铁路桥上采用的桥枕为Ⅱ型桥枕和Ⅲ型桥枕。Ⅱ型桥枕外形尺寸为：上宽166.5mm、下宽274.5mm、厚度220mm；Ⅲ型桥枕外形尺寸为：上宽245mm、下宽320mm、厚度220mm，铺设数量为1666根/km，相邻两桥枕中心之间的间距为600mm，采用有砟道床。高速铁路桥上则铺设轨道板，为无砟道床，轨道板沿轨道方向长度分别为4962mm、3685mm、4856mm，厚度190mm，轨道板与道床浇筑成一体，整体性强，列车运行平稳，桥梁受力均匀。普速铁路桥上采用Ⅱ型桥枕和Ⅲ型桥枕安置于道砟上，依靠护轨将桥枕连结为一个整体，用来分散基本轨来自列车的冲击力。

随着我国铁路飞速发展，普速铁路列车速度现已提高到了250km/h，达到了准高速的速度。来自列车的冲击力对基本轨的压力太大，现有桥枕结构无法充分分散基本轨传来的列车冲击力，导致基本轨受剪切而塌陷、错位及位移进而造成轨距的变化，严重时会造成轮对脱轨，给列车运行带来风险；再就是冲击力分布不均，增大了桥梁受力不均衡造成的风险；另外，铁路桥与公路桥的交叉限制了各桥梁的高度空间，所以轨道建设所占用的每一寸空间都是宝贵的。

基于以上原因，原有的桥枕结构局限性限制了我国铁路整体发展水平。为此，我们设计了一种宽矮增强型桥枕结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种宽矮增强型桥枕结构，用于解决现有桥枕结构对列车冲击力分散能力有限而对列车和桥梁带来安全隐患的问题，并为铁路桥和公路桥建设提供更多的空间。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种宽矮增强型桥枕结构，包括桥枕、基本轨和护轨，基本轨和护轨通过扣件分别并排或通过适配角度固设于桥枕上，护轨设于基本轨内侧，所述桥枕为宽矮增强型结构，其外形尺寸为：上宽450mm下宽550mm，厚度160mm，所述桥枕采用密集型铺设结构，相邻两桥枕中心之间的间距为570mm，铺设数量为1750根/km，所述桥枕设有用于基本轨安装的第一轨道槽和用于护轨安装的第二轨道槽，第一轨道槽和第二轨道槽设有用于扣件安装的挡肩及螺栓孔，相邻两桥枕之间设有用于将两桥枕的端部连接固定和压紧基本轨的连接板。

进一步的，所述连接板为一体成型结构，连接板一侧设有用于压紧基本轨的弯折压紧部，另一侧设有用于减低列车冲击力的U型缓冲部，连接板两端设有用于与桥枕端部连接固定的螺栓孔，第一轨道槽两侧设有与连接板适配的安装台和U型槽。

进一步的，所述连接板为分体结构，连接板包括两个用于压紧基本轨并与桥枕端部固定连接的连接板分体，两个连接板分体通过过渡板连接固定。

进一步的，所述连接板分体一侧设有用于压紧基本轨的弯折压紧部，另一侧设有用于减低列车冲击力的U型缓冲部，连接板设有用于与桥枕端部连接固定的螺栓孔，第一轨道槽两侧设有与连接板分体适配的安装台和U型槽。

进一步的，所述过渡板两端设有与桥枕端部连接固定的螺栓孔，过渡板中部设有用于减低两桥枕之间冲击力的弧形缓冲部。

进一步的，所述挡肩的角度为110度，挡肩的拐角采用圆弧角过渡。